端子供给电气系统和蓄电池充电。发电机数字调节器采用数字技术，供给转子电流，从而控制输出电压，转子电流与数字调节器所提供的电脉冲宽度成比例。当点火开关置于RUN运行位置，动力系统控制模块PCM提供电压给端子L，从而开启数字调节器。窄脉冲宽度供给转子，产生一个弱磁场，当发动机启动后，数字调节器通过检测定子的交流电压(通过内部导线)，传感发电机转动。一旦发动机运转，数字调节器则通过控制脉冲宽度来改变磁场电流，这样就可调节发电机输出电压，为蓄电池适当充电，使电气系统正常操作。电压一直通过电路2740 从发动机罩下附件导线接线盒中保险18 供给发电机端子S ，这种方法可以更好地测量系统工作电压。动力传动系统控制模块PCM也通过23电路使用F端子，监测发电机工作情况。动力系统控制模块PCM控制带固态灯驱动器的充电指示灯，当灯驱动器检测到一个或者所有的下述情形就变亮：

当检测到低电压(低于11.2V)；

当检测到高电压(高于16.5V)；

当检测到发电机停止运转。

 

2.发电机控制系统测量方法

如图3所示发电机控制线路端子共有3根线，这3根线都可以通过万用表的电压档来测量，可以使用探针在端子后端插入，它们的功能和测量数据分别是：

 

S端子是2740橙色线，此端子通过保险丝18向发电机提供12V蓄电池电压，作用是向发电机反馈当前的发电电压。如果此线路断路、虚接、电压过低，发电机内部调节器将使L端子电压低于1V，PCM检测到L端子电压低于1V通过2级串行数据点亮仪表中的蓄电池灯并设置故障码，如图5所示。

 

F端子是23灰色线，F端子是反馈的简称，此端子作用是发电机向PCM反馈发电机负荷信号，是脉宽调制信号。作用是让PCM知道发电机的负荷，但是发电量不由PCM控制，只有发电机本身自控。此电压着车后在2~3V之间，如果此电压过高或过低会点亮故障灯，如图6所示。

 

L端子是225红色线，L端子是励磁的简称，此端子的作用是PCM着车后向发电机提供的励磁电压，不着车电压为零，着车后拔下插头测量为5V，插上插头正常电压在1V以上实测为4.5V，低于1V会点亮故障灯，PCM利用L端电压检测，当低于1V时PCM通过2级串行数据点亮仪表故障灯并设置故障码， 如图4所示。

三、别克新君威发电机控制系统电路图说明与检测方法

1.新君威发电机控制系统电路图说明

发电机控制端子有两根线如图7所示，发电机受控于ECM。

L端子是25号线路，作用是发动机启动后向发电机提供11V励磁电压，着车后万用表测量L端子电压为11V左右，不着车无电压。发动机控制模块(ECM) 使用发电机接通控制电路，以控制发动机上的发电机负载。发动机控制模块的高电平侧驱动器向电压调节器提供电压。以此来控制电压调节器接通和断开磁场电路。发动机控制模块监测发电机接通控制电路的状态。当点火开关置于ON位置且发动机关闭，或充电系统发生故障时，发动机控制模块应在发电机接通控制电路上检测到电压过低。发动机运行时，发动机控制模块应在发电机接通控制电路上检测到电压过高。

F端子是23号线路，作用是向发动机控制模块反馈发电机负荷以及发电机故障，正常用万用表测量该端子电压在3V左右，发动机控制模块(ECM)使用发电机磁场占空比信号电路或F端子电路，以监测发电机的占空比。发电机磁场占空比信号电路连接至发电机励磁线圈的高侧。在电压调节器内的脉冲宽度调制(PWM)高侧驱动器使励磁线圈接通和断开。发动机控制模块使用脉冲宽度调制信号输入，以确定发动机上的发电机负载。这样，发动机控制模块可以调节怠速转速以补偿高电气负载。发动机控制模块监测发电机磁场占空比信号电路的状态。点火开关置于ON 位置且发动机关闭时，发动机控制模块应检测到占空比接近0。发动机正在运行时，占空比应在5％~99％之间。

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