由上述喷油波形可以看出，故障车发动机抖动的原因应该是由喷油器停止喷油而造成的。发动机正常工作时，控制单元为什么会突然同时关闭1缸、4缸的喷油？通过观察数据流发现，在故障发生之前，发动机运行非常平稳，没有表现出任何异常，但数据流中缺缸计数器的值却在逐渐增加（图5）。

    由此可见，喷油器停止工作是缺缸故障码产生后，ECU为了保护发动机而采取的一种应急控制。在缺缸状态下，燃油进入汽缸会使机油变质，没有燃烧的燃油进入排气管还会损坏三元催化，这时停止喷油是为了保护发动机。如果喷油器工作不正常，在故障码产生前该车发动机也应该出现异常现象，但事实并非如此。在故障码产生前，该车发动机工作正常。至此，该车燃油供给系统存在故障的可能也基本被排除。

    随后又测量1缸、4缸的缸压，检测发动机正时波形（图6），均显示正常，且可变配气正时数据也在规定范围内。

    此时诊断工作陷入僵局，只好仔细检查之前的检查结果，并重新梳理诊断思路。转速刚超过2000r/min时，发动机运转很平稳，但数据流中缺缸计数器值逐渐增加，由此可见发动机缺缸故障应该是误报。发动机控制单元是通过曲轴位置传感器的转速信号变化来判断发动机是否缺缸，而借助凸轮轴信号可识别出哪个汽缸缺缸。当缺缸率超过极限值时，发动机控制单元会记录故障码并点亮故障灯，同时关闭缺缸汽缸对应的喷油器。因此，造成该车故障的根源不应该是执行器，而应该是辨别汽缸位置和监测缺缸的信号。

    于是，我们开始着重检查凸轮轴与曲轴传感器线路，也均未发现异常。更换曲轴和凸轮轴传感器后启动发动机，故障现象依旧。为判断缺缸提供依据的传感器存在故障的可能也已排除，那么，唯一可能的故障点就只剩下发动机控制单元。

    为了尽可能地降低维修成本，我们决定更换同型号的发动机控制单元拆车件（图7）。用VVDI进行匹配后启动发动机，将转速提高到2000r/min以上并保持一段时间，故障没有再次出现。之后又进行了较长时间路试，之前的故障现象依旧没有出现。至此，该车故障被彻底排除。