结合读者问题中所描述的故障发生规律进行分析，挂挡杆在N-D-N-D之间频繁切换会导致故障再现。为何会是N-D两挡之间而不是N-R之间？原因即为当挂挡杆在P/N位置时，同步器的两个预选挡位置是2挡和R挡，即此时2/4挡同步器被移至2挡侧，6/R挡同步器被移至R挡侧。挂倒挡时所有同步器位置保持不变，但前进挡则不相同，此时6/R挡同步器将被移至中间N挡位，而1/3挡同步器将被移至1挡侧，准备前进起步。所以，广大维修人员在维修此变速器时经常遇到挂挡杆反复在N-D之间来回切换时出现响声，此即是由两个同步器发出的。
    经上述分析，此车故障似乎与双离合器关系不大，而是与同步器拨叉的切换有关。也许是由于驱动同步器的油路中橡胶活塞泄漏而导致压力不足，从而影响其切换时间，或者为液压控制单元本体故障，极有可能是1/3挡同步器切换不及时。具体可通过动态数据来进行验证，此时可观察4个同步器切换时的位置信息变化以及双离合器驱动电流和实际油压的变化信息，最终锁定故障点。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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