一辆行驶里程约12万km的2009款大众宝来1. 8T轿车。该车出现发动机第4缸的点火线圈屡烧的故障现象。驾驶人抱怨市场买的点火线圈质量不佳，但更换原厂件也易出现类似故障。
    故障诊断：
首先确认故障，启动发动机不着车，经检查发现发动机第4缸的点火线圈已烧坏。故障发生时发动机抖动严重，无法正常行驶，夜间可观察到排气管烧得通红，发动机内部有“哗啦、哗啦”异响。更换第4缸的点火线圈和火花塞，发动机运转平稳，但5-6天后，第4缸点火线圈又会被烧坏。为什么屡烧4缸点火线圈？分析可能的原因有：4缸点火线圈搭铁不良、4缸点火线圈相线不良、4缸点火线圈控制线不良以及发动机ECU故障。首先，仔细查看电路图，如图1所示。点火线圈1脚是从J271多点喷射继电器（428）出来的点火相线。点火线圈2、4脚是搭铁线。点火线圈3脚是从发动机ECU来的控制线。

    接着检查搭铁线。用万用表一端接蓄电池正极，另一端接点火线圈2脚或4脚，测得的电压为12. 56V，说明搭铁线正常。再检查点火相线。万用表一端接点火线圈1脚，一端接蓄电池负极，接通点火开关，测得电压为12. 54V，说明点火线圈1脚点火相线正常。检查第4缸点火线圈3脚，接通点火开关，测得电压为2. 5V。检查1、2、3缸点火线圈3脚处的电压分别为0. 07V、0. 05V、0. 07V。经对比，发现4缸点火线圈3脚处的电压太大。为进一步确定故障部位，检查4缸点火线圈3脚与发动机ECU的脚T121/94间的导线，导线电阻为0.5Ω，正常，且无短路、断路现象。初步判定故障在发动机ECU。找到发动机ECU的搭铁脚T121/2，利用万用表的二极管检查功能，将红表笔连接发动机ECU的脚T121/94，黑表笔连接发动机ECU的搭铁脚T121/2，测得0. 613V的电压。而红表笔分别连接发动机ECU的脚T121/95、T121/102、T121/103，无电压显示。进一步说明发动机ECU内部控制4缸点火的晶体管被击穿。利用V. A.S5051示波功能，检查发动机ECU控制4缸点火的波形紊乱不清，而1、2、3缸点火波形完全正常。通过波形观察分析：4缸没有成形矩形波，且输出的基准电压为2. 5 V（标准在0V），更进一步说明发动机ECU内部有故障。更换发动机ECU，故障排除。为了避免发动机EC损坏，又重点加强搭铁点的维护清理，尤其是流水槽发动机ECU的搭铁点。装复试车，发动机运转正常。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0