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大众新速腾轿车无法启动故障排除
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2017-06-23 10:44:51

    摘要:一辆2015年产一汽一大众新速腾轿车,受过较为严重的碰撞事故,经常在行驶过程中会自动熄火,但是又能马上启动继续行驶,但这次再也无法启动了,连接KT660故障诊断仪对车辆进行检测,未发现故障码,利用万用表根据电路图进行检测,检查结果是点火线圈接地线固定螺栓松脱,导致点火线圈虚电,造成无法启动的故障,经处理后故障得以排除。

    1 故障现象
    一辆2015年产一汽一大众新速腾1.6L舒适版轿车,行驶里程2.6万km。该车因发动机不能启动被拖车进厂维修。根据车主反映,该车曾经受过较为严重的碰撞事故,该车经常在行驶过程中会自动熄火,但是又能马上启动继续行驶,但这次怎么做也无法启动了。

    2 检查分析
    笔者接车后,首先进行常规检查,发现车辆仪表显示正常,蓄电池电量充足。连接KT660故障诊断仪对车辆进行检测,未发现故障码。尝试启动发动机,发现启动机运转正常,但发动机无法启动
    对故障做了基本检查后,笔者决定先检查车辆的燃油供给系统是否正常。笔者断开喷油器分油管接头,连接燃油压力表,然后打开点火开关并观察燃油压力表的读数,结果显示油压正常;旋转点火开关使发动机转动,并继续观察燃油压力表读数,油压始终在标准范围之内,至此可以排除燃油供给系统存在故障的可能性。
    拆卸火花塞进行检查,各缸火花塞未见异常,进一步进行跳火实验,发现各缸均不能产生高压电弧。笔者分析认为,各缸均无点火高压,4个点火线圈同时出现故障的可能性极小,于是根据电路图(图1)对各缸点火线圈的线路进行了相应的检查。

    首先断开1缸点火线圈的4P插头,打开点火开关,经万用表测量发现:4号端子RT/GN(红/绿)线为蓄电池电压;3号端子BR(褐)线为接地连接1端线,与接地之间的电阻小于1Ω; 1号端子BR/GN(褐/绿)线为发动机接地线,与接地之间的电阻小于1Ω;用KT660故障诊断仪示波器功能测量2号端子VI/GN(紫/绿)线,是来自发动机控制单元的信号线,测量为5V脉冲电压。以上测量结果均正常。然后笔者又依次测量其他3个缸的点火线圈4P插头,测量结果同!缸基本相同。笔者断开发动机控制单元的T121插头,分别测量各缸点火线圈插头2号线与发动机控制单元之间的信号线(T121/112, T121/103, T121/113, T121/100)的电阻,结果均正常。
    以上测量结果证明4个点火线圈的线路不存在问题;难道真的是4个点火线圈同时出现了故障,将该车4个点火线圈安装到另外一台同型号正在维修车辆上,启动发动机运转正常,说明不是点火线圈的问题;当发动机控制单元本身有故障时,会造成该车的故障现象;为了尽快找到故障点,笔者更换了一块确定可用的发动机控制单元,并用KT660故障诊断仪进行匹配,然后尝试启动发动机,结果故障依旧,说明故障并非由发动机控制单元引起。
    此时维修工作陷入僵局,笔者仔细分析诊断过程,点火线圈各线路正常,发动机控制单元也正常,4个点火线圈也没有问题,那还有什么原因能引起无点火高压呢?
    经过仔细考虑,笔者认为发动机控制单元和点火线圈存在故障可以排除;检查重点还应集中在点火线圈相关线路上。各缸点火线圈接地线和信号线并无可疑之处,点火线圈线束插头2号端子与发动机控制单元插头T121/112信号线电阻小于1Ω,难道之前所测量的4号电源线电压是“虚”电压?
    为了验证自己的判断,笔者用导线直接跨接蓄电池正极接线柱与各缸点火线圈的4号端子,然后启动发动机,发动机还是无法启动,这就证明不是各缸4号电源线电压的故障;难道是点火线圈负极搭铁不良,该车有两条负极搭铁线,导线直接跨接蓄电池负极接线柱依次分别与各缸点火线圈的1号、3号端子相连,当蓄电池负极与1号端子相连时,启动发动机正常;这就证明各缸1号负极线搭铁不良,使点火线圈不能正常工作。这说明与各缸1号负极与车身搭铁线路中肯定存在很大的电阻。

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关键词:速腾 无法启动

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