其次，我们再看挂入D挡时的数据，图4中130组2区显示的是1/3挡执行器的位置。正常情况下，挂入D挡后，数据应为8mm左右。140组2区显示的是2/4挡执行器的位置，正常情况下，挂入D挡后，数值应依然趋向于0。而从图4中我们可以看到，挂入D挡后，130组2区和140组2区数据都显示执行器在结合状态，即D1挡和D2挡都处于结合状态。由以上可以看出，控制D1执行器的程序或变速器控制单元Tcm存在问题。
    为了避免误判，我们再看图5中12组数据，分别显示分变速器1和分变速器2的电压。正常情况下，打开点火开关，1区和2区即显示接通，3区和4区显示电源电压。而从实际数据图5中，我们可以看到1区显示的是“断开”，3区却显示的是0.1v，数据明显不正常。
    最后，我们再看一下图5中的70和75组数据，分别显示了分变速器1和分变速器2的系统压力。正常情况下，打开点火开关，规定压力应在13～16bar（1 bar=105Pa）之间。而在如图5所示的实际数据中我们可以看到70组2区规定压力却显示为0，也不正常。
    变速器之所以只有偶数挡，很可能与挡位执行器的位置数据异常、变速器系统压力的异常有关；很可能是控制单元监测到D1挡执行器数据异常后，就自主切断了分变速器1的工作。果断更换机电控制单元，车辆恢复正常，故障排除。

    维修小结：该变速器换挡执行器共有4个，分别是，/3挡执行器、2/4挡执行器、5/7挡执行器、6/R挡执行器。数据流里显示的数据是由执行器（手动变速里称之为拔叉）行程传感器探得。
    将换挡杆置于P位时，D1挡和R挡执行器都处于结合状态，正常数据流如图6所示。

    将换挡杆置于尺位时，尺挡执行器处于结合状态，正常数据流如图7所示。

    将换挡杆置于N位时，D1挡执行器处于结合状态，正常数据流如图8所示。将换挡杆置于D位时，D1挡执行器处于结合状态，且离合器K1处于将要啮合状态，正常数据流如图9所示。



    将点火开关置于ON位置，连接故障诊断仪，用故障“引导功能”读取的车辆恢复正常后的数据流如图10所示。

    故障点评：此车故障是没有奇数档，而引起没有奇数档的原因主要有：奇数档的档位同步器卡滞；机电控制单元的活塞推杆损坏；活塞密封圈破损；机电控制单元监测传感器损坏和机电控制单元损坏。在OAM双离合变速器上最常见的故障是由于长期不注重保养，导致变速器金属零件过度磨损产生铁屑，而过多的铁屑导致磁通量发生变化，从而影响了传感器精度导致无奇数或偶数档位故障。作者在排除此车故障时，先读取变速器故障码和数据流，诊断方法是正确的。在读取故障码时已经显示出控制单元损坏，这说明控制单元应该存在问题。立即更换控制单元，故障就可能排除了。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2

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