一辆行驶里程约8.1万km，搭载CEA型1.8TSI发动机、OAM型双离合变速器的2014款上海大众全新帕萨特轿车。该车仪表上挡位指示灯闪烁、发动机故障灯点亮，车辆只能依2, 4, 6偶数挡行驶。
    故障诊断：连接故障诊断仪，对发动机、变速器系统进行检测，发现变速器控制单元丁cm中存储有故障码（图1），发动机控制单元ECU中存储有故障码（图2）。



    查看变速器控制单元软件版本为4542，存在更新版本。查看数据流52组机电控制单元“基础设定”情况，显示为655 350km，即该控制单元未执行过基础设定。首先将变速器软件版本升级到5272，然后再执行基础设定，试车故障依旧。
    接着查看R挡、D挡数据流（图3、图4）。用诊断仪故障“引导功能”读取数据流（图5）。





    首先，看挂入R挡时的数据，图3中130组2区显示的是1/3挡执行器的位置，正常情况下，挂入R挡后，该数值应趋向于0，而此处显示的8.60mmo 160组2区显示的是R/6挡执行器的位置，正常情况下，挂尺挡后，数值应为8mm左右。而从图3中我们可以看到，挂入R挡后，130组2区和160组2区数据都在8mm左右，即Dl挡和R挡执行器此时都处于结合状态，这是明显不正确的。

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