一辆行驶里程约5.6万km的大众高尔夫1. 6L轿车。该车出现冷机时发动机抖动严重，有时开空调会导致发动机熄火。热机时发动机抖动有所好转，但加速发闷，踩下加速踏板后，发动机提速缓慢，要滞后2～3s才有反应。
    故障诊断：首先试车，验证故障现象。热机起动发动机后随即接通空调开关，发动机有些抖动，但没有熄火，断开空调开关，急加速，正如车主描述的那样发动机发闷、无力，发动机提速滞后。询问车主得知，该车行驶了4.5万km时曾在一家修理厂换过白金火花塞、机油和“三滤”。根据故障现象分析，造成发动机抖动的可能原因是由于4个气缸工作不平衡，具体为：4个气缸点火强度不同；4个气缸气缸压力不均匀；4个气缸混合气空燃比不同；点火正时不正确；氧传感器信号失准，导致混合气浓度修正有误。
    根据维修经验，首先对该发动机进行常规检查。检查点火系统，分缸线良好，点火模块线束插接器接触良好。因为车主反映火花塞是刚换的白金火花塞，所以维修人员准备不对其进行检查，但笔者还是抱着试试看的态度，首先拆下了第4缸火花塞，发现该缸火花塞有轻微的窜气现象。火花塞窜气不但影响点火的强度，而且还影响该缸的气缸压力，怀疑这就是发动机抖动的原因。随后拆下其余3只火花塞检查，发现第1缸火花塞严重窜气，而且火花塞上还有机油的痕迹，说明该缸火花塞点火很弱，第3缸火花塞也有轻微的窜气现象。于是换上4只新火花塞，发动机工作抖动现象消失，但急加速时发动机发闷的现象没有一点好转。
    分析导致发动机加速不畅的原因，怀疑燃油压力不足，将V. A. G1318燃油压力测试仪接在燃油泵出油管处测量燃油压力，怠速时为250kPa，急加速时达到270～280kPa，说明燃油泵是正常的。接着检查氧传感器，连接V. AS5052进入发动机系统查询故障码，显示系统正常，无故障。读取数据流，加速时喷油脉宽为4.5～7ms，进气量为 3.5～6g/s，冷却液温度为90～94℃，但氧传感器的信号电压基本上保持在0. 3 V不变化，正常情况下氧传感器信号电压应以20次／min的频率变化。决定更换氧传感器再试车。更换后发动机急加速状况有所好转，但发闷现象仍然存在。利用V. A. S5052进入01-08-33读取氧传感器信号数值，有所好转但变化频率仍不正常。根据检查结果进行分析，认为电路上应该没问题，而且燃油滤清器是新换的，堵塞的可能性应该很小，但从试车结果来看，故障原因好像还是油路不畅。将V. A. G1381燃油压力测试仪连接在燃油分配管前测量，问题找到了，怠速时测得的燃油压力为180kPa，急加速时该压力只能缓慢升到200kPa，而燃油泵是正常的，确定是油滤清器有问题。
故障排除：更换燃油滤清器后试车，发动机加速顺畅，上述故障彻底排除。