一辆行驶里程约6万km，车型为B7L，搭载CEA型发动机的2011年大众迈腾1.8TSi轿车。用户反映：该车用无钥匙方式起动发动机后，很快便会熄火，而用钥匙起动却无此现象。
    检查分析：维修人员用专用故障诊断仪VAS6150检测发动机控制单元，发现故障码05488 P1570----发动机控制单元停用，静态。检测防盗控制单元，发现故障码01176----钥匙信号不可靠。
    首先怀疑钥匙信号接收有问题，于是把钥匙分别放在前排中央扶手箱、后座和后风挡玻璃等处进行试验。其结果是各处的故障现象相同。
    检查线路未见异常。在无可奈何的情况下，只好用正常车上的起动控制单元J942和钥匙信号接收天线R138做替换试验，可惜没有任何新的发现。
    考虑到发动机仍然可以运转，说明防盗控制单元已经识别了钥匙的合法身份。可能是发动机控制单元与防盗器本身有问题。于是又用正常车的发动机控制单元进行替换，可还是没有结果。因为防盗控制单元J393具有对车辆的唯一性，所以无法进行替换试验，只好申请订购新零件。可是3天后控制单元到货，更换仍不解决问题，工作陷入迷茫。
    静下心来思考，注意到一个现象，这就是用钥匙起动后，发动机工作正常。这个现象表明，无论当前情况如何，起动机的控制是没有问题的。那么用钥匙与不用钥匙起动之间究竟有什么区别呢？由此联想到点火开关的端子数据。
    对比用钥匙与不用钥匙起动时，转向柱控制单元中的点火开关端子状态数据（图1），发现S端子数据是不一样的。S端子是起动指令信号J对于采用一键起动方式的车辆，S端子信号有2个来源，一是点火开关，另一个是起动按键。

    既然该车采用2种方式都能让起动机运转，说明J942接收S端子的信号源不存在问题。那么为什么起动机已经运转了，而转向柱控制单元J527中却显示S触点为关闭状态呢？查看点火开关及起动按键部分的电路图（图2），起动控制单元J942分别接收点火开关及起动按键的信号，然后将S触点数据送给不同的控制单元。

    在按下起动按键的同时，通过示波器观察到J942的T32g13端脚发出了600 ms 8 V方波信号（图3）。这说明J942已经向J527发出了起动指令，没有收到指令应该是J527的问题。

    在J527没有得到起动指令的情况下起动机却运转了，这不符合控制逻辑，因此防盗控制单元按非法起动来处理是可以理解的。到此为止已经可以确定是J527存在问题。
    故障排除：更换转向柱控制单元J527，故障排除。需要指出的是新的控制单元未编程，要在线编程。