一辆行驶里程约6.2万km，搭载1.8TSI发动机、DSG自动变速器，采用自动空调系统的2010年一汽大众迈腾轿车。该车因空调间歇性不制冷而来我中心检修。车主反映：在正常行驶中使用空调时，空调系统偶尔会间隙性停机，在停机时风量不显示，出风口不出风，需关闭空调系统5 min左右再重新打开，空调系统才能恢复正常制冷。因该车装备的是自动空调系统，用VAS5054查询空调系统，调出了关于左侧中央出风口伺服电动机短路或开路和除霜翻板电动机短路或开路2个间歇性故障代码。调节空调面板风向转换按钮，上部、中部、下部的风向转换正常，说明风门电动机能正常转换。结合故障现象和初步检查结果，认为导致故障的可能原因有：风门伺服电动机损坏；空调控制模块（J255）损坏。因更换风门伺服电动机比较复杂，需拆卸仪表台，所以维修人员就先更换了J255，路试发现故障依旧；接着又拆卸了仪表台更换了风门伺服电动机，但继续试车发现故障依旧存在。
    看来故障并非是风门伺服电动机和J255所导致的。接着用VAS5054查询09----中央电气电子设备，发现储存有间歇性故障代码17911----发电机端子DF负载信号。难道是发电机工作不稳定，导致空调系统偶尔会停机保护？维修人员测量发电机在发动机怠速时的输出电压，为13.65 V，正常。因上述故障为偶发性故障，所以只能更换发电机，而后清除故障代码，暂时交车给客户。
    两天后，该车再次回我中心维修，反映发电机发电量不足，蓄电池亏电。刚换的发电机，蓄电池怎么会亏电的呢？发动机怠速时测量发电机的输出电压，仅为12.55 V，看来确实偏低，于是又换上该车原来的发电机试验，发现发电机的输出电压仅为12V左右。再次用VAS5054查询中央电气电子设备，故障代码17911依旧存在，检查发电机导线连接器端子及线束连接器，无进水或虚接的现象。测量发电机导线侧连接器到J519的端子F，间的黄／黑导线，导通正常。
    根据蓄电池充电线路走向分析，电路走向为：蓄电池正极→起动机→主熔丝盒→发电机；负极→车身→发动机。于是一边用万用表测量发电机输出电压，一边紧固正极和负极的连接螺栓，发现当紧固到自动变速器支架上的负极搭铁线时，发电机的输出电压回升到13.75 V。于是拆下搭铁线接头检查，发现已经烧蚀（图1）。

    故障排除打磨烧蚀的搭铁线接头表面，拧紧固定螺栓后试车，空调系统制冷恢复正常，关于发电机负载的故障代码也不再出现。

    故障分析经与客户交流得知，该车一个月前刚在别处拆装过发动机，大修了自动变速器。估计是在装配自动变速器后未将搭铁线固定螺栓紧固到规定力矩，导致发电机充电负荷过大，蓄电池亏电，于是发动机控制单元切断了J255的正常工作。在此提醒广大同行，当代大多数汽车都是以CAN和LIN通讯的汽车，它们都需要有稳定、良好的搭铁，这对发动机和车身电器平稳工作至关重要。
    延伸阅读：大众迈腾空调不制冷故障