一辆行驶里程约4万km，搭载1.8TSI发动机的2009年一汽大众迈腾轿车。车主反映：该车发动机故障灯偶尔异常点亮。

    发动机故障灯点亮，说明控制单元内已存储了故障代码。于是连接VAS5052A，调得发动机故障代码为“00369 D0171汽缸列1系统过稀”，故障代码的含义为混合气过稀。分析可知，能对混合气浓度产生影响的因素主要有以下几方面。
    （1）燃油供给系统存在故障，包括燃油压力或喷油器存在异常。
    （2）相关传感器信号异常，包括空气流量传感器及氧传感器等。
    （3）进气系统存在异常，包括进气系统漏气及辅助进气系统功能失常等。
    经过试车发现，该车加速性能基本正常，并且没有其他电控系统方面的故障代码存储，因此可初步判定故障是由进气系统漏气或辅助进气系统工作不良导致的。用VAS5052A进入发动机控制单元读取数据流，读取03，32，33组的数据值，同时与正常车辆数值比较，结果如表1所列。从03组数据可以看出，在发动机转速相同的情况下，故障车空气流量传感器的数值（2区）、节气门开度（3区）都比正常车辆小，而32组数据中主氧传感器怠速适应值（1区）达到6.5%，33组数据中主氧传感器控制值（1区）达到22%（正常值应在－10％～＋10%），氧传感器信号电压（2区）仅为0.12 V，可见故障车混合气过稀，燃油修正值过大，说明进气系统存在漏气的现象。

    根据1.8TSI发动机进气系统组成（图1）进行分析可知，发动机的废气涡轮增压器工作时，废气涡轮增压器之后的进气道压力要高于大气压，漏气只能是从管道内向外泄漏，这种情况往往会造成混合气过浓，与本案例的情况不符，因此应重点检查从空气流量传感器到废气涡轮增压器进气口这一段管路的密封性，以及连接至进气歧管的其他辅助系统管路的情况。

    仔细检查进气管道及相关部位的真空管，安装正常，外观良好，并无漏气现象。因此怀疑故障原因可能是活性炭罐系统或曲轴箱强制通风系统有泄漏。为了确认故障点，维修人员决定用排除法，逐个断开与发动机进气管路相连的系统，再通过试车，观察相应的主氧传感器数据流来进行判断。

    于是，首先将发动机控制单元自学习值清除，此时第32组1区数值变为0.0%。再将活性炭罐系统通入发动机进气管的软管拔出，将进气管侧管口堵住，路试约10 km，观察发动机控制单元03，32，33组的数据值，发现数据值没有太大变化，第32组1区数值为6.2%，说明故障仍然存在。再依照上述办法将曲轴箱强制通风系统与进气管连接的三个通风软管拔开，将进气管侧堵住，路试约10 km后观察数据值，此时第32组1区数值变为0.7%，说明车辆空燃比已趋于正常，这说明曲轴箱强制通风系统存在漏气或工作异常。由于曲轴箱强制通风系统除了能够在外部观察到的管路外，还涉及到PCV阀性能、压力调节阀、曲轴箱密封性、主油水分离器和精油水分离器的密封性等问题，要想进一步确诊故障点比较困难。

    笔者回想在试车过程中，还发现该车制动系统不灵敏，感觉制动踏板偏硬。会不会是制动助力器漏气引起的故障呢？与一般车辆的制动助力器真空源直接取自发动机进气歧管的形式不同，该发动机装配有机械式真空泵，制动助力器的真空是由机械式真空泵提供的（图1），真空泵安装在高压燃油泵背后的回转式叶片泵上，由排气凸轮轴驱动。在发动机运转的各种工况下，都能向制动助力器提供足够的真空。

    由于查找具体故障点比较困难，维修人员决定先排除制动踏板偏硬的故障。首先试验制动助力器的效果，将发动机熄火后踩下制动踏板，然后起动发动机，发现制动踏板下沉距离比正常车辆少了一半，显然助力效果不佳。在制动助力器的真空管路中接入真空压力表测得其绝对压力为0.75 kPa（正常应在0.1 kPa～0.2 kPa ），说明制动助力器漏气或真空泵工作不良。检查真空管路正常，为进一步判定是否制动助力器漏气，维修人员将通往制动助力器的真空管断开并将其堵住，着车后观察真空表压力值，此时真空压力值可达0.1 kPa，说明真空助力系统确实存在漏气。

    故障排除：更换制动助力器后试车，发现不但制动踏板恢复正常，发动机的空燃比及空气流量传感器等相关数据流也都恢复正常了。难道相关故障都是制动助力器漏气引起的？

    查阅相关资料后得知，真空泵由一个在偏心轴承中运转的转子和一个塑料制成的旋转叶片组成（图2）。叶片把真空泵划分为两部分，叶片的位置会随转子的旋转而变化，在离ALL力作用下贴靠在泵腔壁上形成密闭空间。真空泵中进气部分的空腔容积随叶片转动而增加，压力变小，将制动助力器及管路中的空气吸入从而形成真空；真空泵另一部分的容积减小，将空气压缩后通过压力侧的梭形阀泵入气缸盖上气门室，由曲轴箱强制通风系统吸入发动机进气系统中。由此可见，制动助力器漏气，确实会影响到进气系统的密封性，使混合气变稀。