加速无力，故障灯报警是什么故障?

一辆行驶里程约10000km的捷达轿车事故后维修了右前部钣金，更换了发动机前面的曲轴皮带轮，其他没有做任何维修。修完后怠速运转平稳，试车没有任何异常。但十多天后车主反映：该车加速无力，故障灯报警。

接车后：读取故障码，显示混合气过浓，清码后试车，车辆加速缓慢，反应迟钝。读取数据流，氧传感器已经没有反应，不变化。进气压力的数值比正常值31.6kPa高10kPa多（如图1所示），发动机转速和节气门开度正常，喷油脉宽3.1ms。水温显示和水温表基本一致，由此可以看出，耗油的主要原因在于进气量大，控制单元增加了喷油脉宽。更换了进气压力传感器，数据没有任何变化。氧传感器更换后电压在0.7 0.9V之间变化，显然混合气过浓。

是什么原因引起的进气量大？首先检查处理了发动机的供电和搭铁 ,把所有与进气歧管相连接的外围真空管堵住，没见改变。正时标记也不差。找了一辆一样的车一一试之，更换了节气门和曲轴箱通风系统，数据依然不变。如果把发电机皮带松开，进气量会下降到 39.7kPa，但距标准值还是偏大，换了发电机试验没起作用。既然不漏气，传感器是新的，电源正常，难道是控制单元出了问题？换了新控制单元，故障依旧。随即更换了发动机线束，又把点火线圈、高压线和进气歧管也更换了，都没起作用。测量汽缸压力和燃油压力没见异常。难道是连杆弯曲？拆开缸盖，把活塞盘到最上面，活塞的顶面和缸盖是平的，不存在连杆弯曲现象。顺便用燃油又试了气门的关闭情况，都没有发现异常。感觉问题应该不大，只不过一时没找到，或者走了弯路，决定重新整理思路，重新检查。

首先确定真空系统不漏气，然后用真空压力表测量真空压力，看看进气量是真大还是假大。如果是真大，既然不漏气应该是机械方面问题。如果是假大，说明是电器方面问题或有其他干扰。这样可以确定一个大的方向，然后再逐渐缩小故障范围。通过测量，怠速状态真空压力是 -200，正常应该是 -400 左右。

为了证实准确性，又测量了其他车辆的怠速真空值，都是在 -400 左右。看来进气量确实是偏大。那么机械问题能够引起不正常的首先考虑的是配气相位，重新按标记对了一遍正时，又测量了机油压力，以防机油压力偏高导致气门关闭不严。连杆没有弯曲，难道是凸轮轴的角度出问题了？就在准备打开气门室盖检查凸轮轴的时候，忽然想起正时对准以后活塞是否在上止点位置。之前看的只是活塞，没有看正时标记。拆下 1 缸火花塞，用螺丝刀放进去，慢慢转动曲轴轮，发现曲轴轮正时标记对准后活塞没有在上止点位置。

拆下曲轴的正时带轮时发现了故障的根本，固定曲轴正时带轮的大螺栓已经变松，曲轴端头和带轮接触处已经轻微受损（如图 2 所示），并且皮带轮的限位固定处已损坏（如图 3所示）。曲轴和皮带轮错位，相当于

正时差了一个或两个齿。虽然外面的正时标记都对准了，但是曲轴却没在上止点，也就是曲轴和曲轴正时带轮出现了偏差。换新的曲轴正时带轮（如图 4 所示）试车，恢复了正常。

故障总结：故障虽然被排除了，对于维修思路和方法以及对维修的细心程度，值得反思。

如果在开始换皮带轮的时候如再细心地检查一下正时带轮，就不会出现这个故障了。因为外面的皮带轮是用螺栓固定到曲轴正时带轮上的。外面的轮变形，里面的轮也会受到一定的外力变形和损坏，或受到外力后固定轮的大螺栓松动，导致轮和曲轴用一段时间后分离或松动留下隐患，这是需要细心检查的。

在排除故障的时候没有思路，没有方法，没有一个维修方案，没有按着内燃机的工作原理和电控系统的控制方式加以分析，盲目的换件，最后换的一塌糊涂，甚至换到了再没有件可换的地步。走了弯路，浪费了很多时间。