一辆行驶里程约17万km的2007款一汽大众捷达伙伴轿车。用户反映：该车出现开空调无反应现象。鼓风电动机运转正常，空调压缩机电磁离合器不吸合，散热器风扇开空调无低速档。

    接车后：首先用微机检测仪5052进入发动机系统进行诊断，无故障码。根据故障现象初步判断，估计熔断丝烧断的可能性较大，遂仔细进行熔断丝的检查，发现车内熔断丝盒第42档（冷却风扇控制单元）30A熔断丝烧断（见图1）。更换同规格熔断丝试机，空调运转近一分钟后，熔断丝仍然烧断，说明电路中有短路现象。

    拔下该熔断丝，用一个55 W的前照灯灯泡（即常见的大灯灯泡即可）做为模拟负载接在熔断丝位置上。模拟负载灯测试原理简图如图2所示。发动汽车，开启空调，模拟负载灯泡不亮，压缩机要吸合时，模拟负载灯泡亮度正常，说明线路在熔断丝到负载之间有短路现象。正常情况下，由于模拟负载灯泡与负载串联，且灯泡电流和负载正常电流差别不是很大，由于分压作用，灯泡亮度必然明显降低。采用这种方法测试线路短路故障，不用在熔断丝上缠铜丝或者反复烧熔断丝，无烧线路之忧，并且非常直观，对于时而短路时而正常的线路故障处理有特效。晃动怀疑线路，在灯泡亮度有明显变化时，故障点就在这个位置。在使用中要注意灯泡发热，防止烧坏车内零件。

    查询原厂电路图（图3）得知，该熔断丝只连接到J293（冷却风扇控制单元）四脚插头的第3脚（T4z/3 ），第2脚（T4z/2）出冷却风扇控制单元火线控制散热器风扇的开空调低速档。用导线连接双温开关1和2脚，低速正常。说明散热器风扇低速档没问题，即该风扇低速档线路无短路现象，否则S38（温度开关，空调继电器）的30A熔断丝将马上烧断。

    发动汽车，打开空调，仔细观察故障现象。发现刚发动着时，模拟负载灯泡不亮，过几秒钟后，压缩机电磁离合器将要吸合时，灯泡突然亮起，并且亮度正常。说明通过冷却风扇控制单元内部继电器的吸合连通了短路部分，短路部位应该在内部触点负载端。从电路图上来看，负载端只连接到风扇低速档，维修陷入了僵局。为了一探究竟，拆下并分解型号为1 GD 919 5060的冷却风扇控制单元（图4）。

    该冷却风扇控制单元的内部构造比较简单，由2个继电器和几个分立元件构成。继电器RY 1为一只双触点继电器，一路负责开空调后散热器风扇低速档的接通，外部通过T4z/2连接到散热器风扇低速档。另外一路连接到小插头T10y中的MK （T10y/10）脚，外部连接到压缩机电磁离合器线圈。继电器RY1线圈由小插头T10y的X （T10y/9）脚供火线，T4 （T10y/8）脚连接到发动机控制单元J361第68脚控制搭铁端。继电器RY2触点由S167的40A常火线熔断丝来，过触点后通过T4z/ 1连接到散热器风扇的高速档。继电器线圈一端通过31 （T10y/6）脚，连接到发动机ECU的75脚，为发动机ECU控制搭铁端。火线来自2个起隔离作用的IN4007整流二极管上方，连接到小插头2脚（该车为悬空）和T2 （T10y/7）脚，由S38熔断丝送来火线，用于接通散热器风扇的高速档。

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