一辆大众捷达前卫轿车，发动机型号为 BJT，排量 1.6L修。

车主反映：近段时间发动机怠速逐渐高且不稳，导致发动机抖动，伴随有起动困难、加速反应慢等症状。

故障诊断：使用 V.A.G1552 型故障诊断仪检查，发现发动机怠速在650~1440r/min 之间大幅摆动，发动机严重抖动，同时诊断仪还显示存在氧传感器故障码。根据这种情况，决定更换氧传感器。更换新件后试车，怠速顽疾未有好转，用诊断仪再次检查，故障码依然存在，无法清除。

新情况的出现，让我们重新审视故障判断的思路。好在换件前，维修人员对氧传感器新件进行了性能检测，各项参数表明技术状况良好，说明问题不会出现在氧传感器。

接下来，维修人员又一次起动发动机，用诊断仪进行数据流分析。数据流显示发动机怠速时节气门开度为 8°（正常的怠速节气门开度为 2°~5°），且氧传感器的电压信号偏高。经拆检，发现节气门体严重脏污，积尘过多。

故障排除：拆下节气门体，用化油器清洗剂清洗，装复后按规定程序进行基本设定。再次起动发动机试车检查，发动机怠速恢复正常，无故障码存在。驾驶员试车也证明，起动性能改善，加速反应正常。

故障总结：氧传感器的作用是监控发动机废气中氧离子浓度的大小，然后用电压信号反馈给 ECU，经ECU 处理后发出新的喷油指令，使发动机的空燃比控制在最佳状态。安装了氧传感器的发动机供油系统，属于具有反馈功能的闭环控制系统。氧传感器又是闭环控制系统中多路故障信号（如油泵故障、喷油器脏堵，滤清器脏堵等）的代言报警元件，即当氧传感器故障码出现时，真正的故障不一定出现在氧传感器本身，很多情况下是他“代人受过”。

本例说明，在确认氧传感器本身技术状况正常，而诊断仪又显示氧传感器故障码的情况下，应当对故障产生的可能部位进行全面分析，扩大检查范围，如本例对数据流进行分析和排查，最终找出造成故障现象的真正“元凶”。