一辆行驶里程约36981km，装配了02E变速器的大众迈腾轿车。

车主反映，该车的发动机不能启动。

故障诊断：打开点火开关后，仪表的多功能显示器显示出驻车辅助故障和智能大灯故障（如图1所示）。并且仪表上无挡位显示。启动发动机时，启动机不工作。

用专用诊断仪VAS5052A进行车辆自诊断，发现变速器电子设备无法达到（如图2所示）。在各控制单元中均存储有变速器控制单元无通信/无信号的故障码，只有在09中央电子装置中存储有故障码“02389变速器停用信号，挡位P/N不可靠信号（如图3所示）”，不能对变速器控制单元进行检测。

根据故障码分析，大众车型用专 用 诊 断 仪VAS5052A对带有网关功能的车辆进行车辆自诊断功能检查时，显示出 的 故 障 码有 5 种 状 态 ：正常、故障、未登记、未识别 、 无 法 达到。针对以上几种状态进行分析，当网关监测到各控制单元工作正常或无故障存储的情况下，显示为正常；当网关监测到各控制单元工作不正常或有故障存储的情况下，显示为故障；当某一控制单元在网关中没有编码时，显示为未登记；当网关中对某一控制单元编码后，而此车型又没有相应的控制单元时，显示未识别；当控制单元无法与某一控制单元进行通信时，就会显示为无法达到故障。而此车自诊断功能的结果是不能与变速器控制单元进行通信。而不能与变速器通信是否影响发动机不能启动呢？

接着分析迈腾车型的启动机工作原理（如图4所示）：点火开关E415的启动请求信号传递到转向柱控制单元J527中，通过CAN总线将此信号传递到中央电气控制单元J519中，中央电气控制单元J519识别到Tiptronic开关F189传递来的挡位P/N信号与变速器控制单元J743中的挡位实际位置进行比较，确认能够启动后，通过控制启动50继电器来接通启动机的电磁开关的供电，使启动机运转，为发动机的顺利启动提供动力。当中央电气控制单元J519不能与变速器控制单元J743进行通信或数据传递时，将在中央电气控制单元J519内存储故障码“02389变速器停用信号，挡位P/N不可靠信号”。同时仪表通过CAN总线感知此故障信息后切断挡位的显示输出，此时仪表上无挡位显示。仪表上之所以会显示出“驻车辅助故障”和“智能大灯故障”，是因为在驻车控制单元和大灯自动垂直对光控制单元，都需要从变速器中获得相应的数据（如车速信号等），由于不能够和变速器控制单元进行通信，所以在其控制单元中会存储有变速器无法通信的故障码，仪表感知在驻车控制单元和大灯自动垂直对光控制单元有故障存储后就会在多功能显示器上显示驻车辅助故障和智能大灯故障，以提醒驾驶员。

通过以上分析可知，变速器控制单元有K线和CAN总线两种通信总线，只有在K线和CAN总线两种通信总线同时出现故障时，才会出现不能对变速器控制单元进行检测的现象。

根据以上故障码及原理分析，可将此车故障范围锁定在变速器控制单元J743故障及变速器控制单元J743线路故障。于是根据电路图（如图5、图6所示）对与变速器通信的K线和CAN总线进行了检查，检查结果正常；接着对变速器控制单元的供电进行检查发现供电正常，搭铁线路良好。此时将故障点锁定在了变速器控制单元J743。

故障排除：更换了变速器滑阀箱总成（此车型变速器控制单元集成在滑阀箱总成内，如图7所示），试车，故障排除。