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丰田汉兰达行驶中发动机故障灯和侧滑灯突然点亮
来源:汽车维护与修理  作者:佚名  2018-07-22 08:46:27



    一辆行驶里程约7.2万km的2010年丰田汉兰达车(车辆型号为GSU45L-BRASKC,发动机型号为2GR-J297471)。车主反映:该车在进厂维护后,才行驶约100 km,在行驶中仪表盘上的发动机故障灯和侧滑灯突然点亮。
    故障诊断:接车后试车验证故障现象,车主反映的故障属实。用故障检测仪读取故障代码,读得的故障代码为P0420,含义是“催化剂系统效率低于下限值B1”;读取故障代码P0420的定格数据,发现参数O2S B1S2的数值分别是0.13V,0.09V,0.58V,0.60V,0.68V,数值异常,而其他空燃比传感器和氧传感器的数值均正常。由于此车在进厂维护前是无故障的,故障出现在维护后,查询该车的维修档案,发现该车在维护时清洗了节气门体和喷油器,因此笔者判断该车故障可能是由于清洗剂残留在三元催化转化器(TWO中造成氧传感器信号异常,导致发动机控制单元(ECM)判断错误而记录故障代码并点亮发动机故障灯。于是,清除故障代码后就交车了,但是当车主将车开出几十千米后,仪表盘上的发动机故障灯再次点亮。车辆返厂后,读取故障代码,故障代码依然是P0420。
    要解决此故障,首先要了解故障代码P0420的含义,ECM用安装在三元催化转化器前方和后方的传感器来监视其转化效率。第一个传感器,即空燃比传感器,向ECM发送催化处理之前的信息;第二个传感器,即加热型氧传感器,向ECM发送催化处理之后的信息。ECM计算三元催化转化器的氧存储容量,从而监测三元催化转化器内催化剂的老化情况。如果催化剂发生老化,则ECM将点亮发动机故障灯并设置相关故障代码。了解了故障代码P0420的机理,再根据此车故障发生的情况来分析,由于此车是清洗节气门体和喷油器后出现的故障,三元催化转化器老化是不可能的,重点应该检查空燃比传感器和氧传感器的数值变化。利用主动测试发现,在增减(-12.5%~24.5%)燃油喷射量时,02S BIS2的数值在2s内便从0.05 V变到0.89 V或从0.89 V变到0.05 V(表1),频率过快(正常应在lo s内缓慢变化),异常。为了排除氧传感器的故障,换上正常车辆的氧传感器,再次利用主动测试增减(-12.5%~24.5%)燃油喷射量,发现此时02S BIS2的数值仍然在2s内就从0.05 V变到0.89 V或从0.89 V变到0.05 V,数值无任何变化。既然排气系统无漏气现象,空燃比数值又正常,而氧传感器监测到的含氧量随燃油喷射量增减同时瞬间变化,这说明三元催化转化器根本就不起净化作用,由此确认该车故障就出在三元催化转化器内部。由于此车故障是在清洗节气门体和喷油器后才出现的,三元催化转化器不可能这么快就老化,笔者分析认为,可能是由于进气道和气缸内积炭过多,清洗节气门体和喷油器后,清洗下来的积炭覆盖在三元催化转化器催化剂的表面,从而造成三元催化转化器的转化效刻氏,导致ECM误判。
    故障排除:清洗三元催化转化器,让发动机转速保持在2 500 r/min~3 000 r/min运转5 min后,观察氧传感器的数值变化情况,氧传感器的数值在20s内发生变化,将车交给车主,一周后电话回访,故障未再出现,故障排除。

相关资料:2009年丰田汉兰达原厂维修手册(全六册)

关键词:汉兰达

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