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丰田普拉多防滑指示灯亮、便捷蹬车功能失效
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2014-04-23 09:02:35

    一辆行驶里程约17万km,车型为GRJ150L 的2009年一汽丰田普拉多多功能车。用户反映:该车防滑指示灯亮,便捷蹬车功能失效,仪表板中央的四轮驱动图标不显示。
    检查分析:维修人员试车,证实了用户所述的故障现象。将钥匙贴近起动按钮,发动机能够起动、由于是多项功能失效,所以凭经验判断为某个共用熔丝断了。
    检查发动机熔丝盒,发现ECU-B10A熔丝熔断。分析可能是该熔丝控制的某一用电设备瞬间电流过载,于是更换一个新的10A熔丝。更换后试车正常,交车。用户洗完车准备离店时,故障再次出现。检查发现同一熔丝又熔断了。
    看来是该熔丝控制的电路或用电设备有搭铁或过载的情况。查阅电路图得知,该熔丝所涉及的功能如下:驻车雷达辅助系统;带折叠功能的后排电动座椅;电动座椅;动力转向系统;电动倾斜和伸缩转向柱;电动车窗;后雾灯;后雨刮和清洗器;座椅安全带警告;滑动天窗;智能蹬车和起动系统;安全气囊;尾灯和照明系统;防盗系统;四驱和后差速器锁;ABSTRC、爬行控制、下坡辅助、上坡起动辅助、复杂路面控制和VSC系统;自适应前照灯系统;空调和音响;自动前照灯;充电系统;组合仪表;冷藏箱;门控系统;电子调节空气悬架系统;巡航;自动变速器挡位显示器;前雾灯;后背门玻璃开启器;前照灯灯束高度控制;车内照明灯;动态悬架系统;多功能显示屏和驻车辅助。
    一个10 A的熔丝与这么多的功能相关,到底是哪个设备或者线路出故障了呢?反复试车发现了熔丝熔断的规律:行驶颠簸路面(让车身晃动幅度大);行驶中故意间断地踩制动踏板,让车身前后晃动幅度加大;停车状态下有时也会出现。
    结合电路图分析,发现车身控制单元插接器有4个,分别是2F、2D、2A和210常电源经过ECU-B 10 A熔丝进入仪表台内的车身控制单元2日甭接器的39脚,经过车身控制单元的分配,分别从2D和212个插接器输出。从2D出来的线路到发动机控制单元、组合仪表、转角传感器、电动倾斜转向控制单元、电动座椅控制单元、多功能显示屏、加速度传感器、空调面板和冷藏箱等。从21出来的线路到带折叠功能的第3排电动座椅控制单元。
    电路走向理清了,故障出现的规律也掌握了,下一步就是对故障点的捕捉了。拔掉ECU-B10A熔丝,用一个12V21 W的灯泡接入该熔丝的2个针脚中,灯泡接线留得长一些,让其露出发动机舱盖,并固定到雨刮臂上。
    外出试车,走颠簸路或踩制动踏板,设法让试灯一直点亮。在试灯点亮的情况下,拔下2D和21插接器,发现当拔21插接器时试灯熄灭,说明搭铁点在21插接器的输出电路上。
    查阅电路图,得知该路电源经21插接器去带折叠功能的第3排左后电动座椅控制单元。该路电源由21的19脚输出,到转换单元R29中间转换接插器(R29是个单独的电器元件,内部有固定的针脚导通,有换向和简化电路的作用)。电源由R29的4号脚输入,3号脚输出。拔掉R29两端的插接器,试灯不亮了,说明在R29后面的线路上有搭铁点。这样故障范围进一步缩小了。
    依据电路图和电线走向,将第3排左后电动折叠座椅拆下来,左后内饰板也拆卸下来。然后将R29两端的插接器插好,拉动R29与Rd1之间的线束,试灯时亮时灭。这样更确定故障点在该段线路上。拉动线束时发现千斤顶在晃动,试灯时灭时亮。
    检查发现千斤顶磨破了线束外套。千斤顶本来应该放在特定位置并固定的,但该车的千斤顶却松散地放置在车厢里,正好压住线束。拿开千斤顶,拆检发现千斤顶压住的线束包线皮磨破后,将一根蓝色的细线磨破了,已经露铜丝了(图1),该线正是去左后第三排折叠电动座椅控制单元的。

    故障排除:将该线包裹好,线束包线皮也包住固定好,千斤顶归位固定,饰板座椅装复好,反复坏路试车,连续制动试车试灯不再亮。去除试灯装复ECU-B10 A熔丝,清除故障码,再试车不再熔断,至此故障彻底排除。

关键词:普拉多

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