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北京现代悦动轿车充电指示灯闪亮
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2014-04-23 08:59:40

    一辆行驶里程约4.1万km,配备Y型发动机(G4FC)和M5CF2型变速器的2011年北京现代悦动1.6轿车。用户反映:该车在怠速或急加速时仪表板上的充电指示灯会闪亮,除此之外行驶无任何异常。
    检查分析:该车应用了交流发电机控制系统(AMS),该系统能监测蓄电池充电状态、电器负荷和车辆运行状态,通过动力系统控制单元(PCM)控制交流发电机的电压,实现充电控制、放电控制和正常控制,从而改善燃油经济性,并保持蓄电池在最佳充电状态。加速时,该系统执行放电控制,降低发电机电压,消耗蓄电池电量,从而减小发动机负荷;减速时,该系统执行充电控制,增加发电机电压,补充蓄电池的电量。
    维修人员首先用专用故障诊断仪HIDS检测发动机控制单元,无故障码。由于防抱死制动系统(ABS )和安全气囊系统也会监测系统电压值,所以也读取了这2个系统的控制单元,均无故障码。查看该车怠速时(图1)及急加速时(图2)的数据,也未见异常。测量车辆熄火时的蓄电池电压为12.8V、怠速和急加速时发电机输出电压不低于14.3 V。通过测量可以看出发电机发电量没有问题。



    维修人员怀疑充电系统内有短路或虚接的地方,于是查阅电路图(图3),交流发电机的2号脚通过插接器EC11连接至仪表板的3号脚,控制充电指示灯。首先应排查这一线路有无短路或断路。断开EC11插接器,仪表上的充电指示灯随之熄灭,测量从EC11插接器到仪表板3号脚的线路,没有发现短路或断路问题。继续测量从EC11到发电机2号脚的线路,导通正常,也没有对搭铁短路。把发电机上的2号脚拔除,直接接上试电笔,用试电笔代替仪表板上的充电指示灯,试车发现急加速时试电笔闪亮。根据这一现象,维修人员判断是发电机内部故障,于是更换了发电机总成,但是更换后故障依旧。

    该车的充电系统并不复杂,为何会出现这种情况?一时间,维修人员感到束手无策,开始怀疑是机械方面的问题。如果皮带的张紧力不够,皮带打滑也会造成发电机发电量不足。于是维修人员又检查了皮带和张紧器,但是通过肉眼看不出有何问题。为了彻底排除嫌疑,又替换了皮带和张紧器,但是试车故障依旧。
    维修人员对故障仍是毫无头绪,再次对发电机到发动机舱内熔丝盒的线路及针脚进行检查,也未发现虚接等问题。至此,整个系统中嫌疑最大的就是发动机控制单元(ECM)了。虽然并不能肯定就是ECM故障,但维修人员还是找到同型号的ECM替换并重新匹配,但遗憾的是试车故障依旧。
    至此,维修人员已经毫无办法了,找到笔者求助。笔者重新审视这个故障,并梳理此前已经做过的检查,线路已经全面排查了,所有可能存在问题的零部件也已经替换过,会是哪的问题呢?此时笔者忽然想到此车内置了AMS,会不会是ECM受到了电磁干扰而发出错误指令呢?
    为了验证这一猜测,笔者测量了ECM的32号脚,这是ECM输出到发电机1号脚的脉冲宽度调制(PWM)信号。由于维修手册中对这一信号的标准范围并没有说明,所以只能将其与同型号正常车辆进行对比,但对比并无异常。是否这就能排除ECM控制信号的问题呢?笔者考虑到此故障只是发生在极短时间内,而万用表的反映没有那么灵敏,所以从测量手段来讲很可能难以监测到故障。于是笔者干脆尝试断开发电机上的1号脚和3号脚,此时故障现象消失了。由此可见,该故障确实和ECM的控制有关,因为当断开1号脚后ECM无法对发电机进行电压控制,断开3号脚后ECM无法监测发电机的工作状态,此时不进行AMS控制,发电机会进入一种机械发电状态。
    可是干扰源从何而来?根据现有的手段及条件无法直接检测干扰源,只能逐步排查。该车除加装了一个导航外,无其他附加设备,于是断开导航,但故障依旧。此外,原车上可能的干扰源还包括发电机、喇叭、火花塞及点火线圈等。此前已经更换过发电机,可以排除,喇叭没有工作,也可以排除,最大的可能就是点火系统。于是拆下火花塞检查,发现该车火花塞非原厂产品,询问用户得知该车在不久前曾在汽配城更换过火花塞。抱着试试看的心态替换了4个旧的火花塞,故障现象果然消失了。
    故障排除:更换4个新的原厂火花塞反复试车确认故障排除。
    回顾总结:这一故障是因劣质火花塞产生电磁干扰,使ECM瞬间失去对交流发电机发电电压的控制,发电机瞬间不发电造成充电警告灯闪亮。最开始,维修人员没能准确判断出故障,徒劳地更换了很多零部件。可以说这一故障确实很隐蔽,而且从维修企业现状来看,也不具备检测电磁干扰的手段。但是在此还是要提醒广大维修人员,在遇到一些难以解释的故障时,要考虑点火系统产生电磁干扰的可能性。

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