借助上述数据对比，再对故障码P06AF的定格数据进行解析，发现故障车定格数据中的DC-DC、IGBT、vcu、soc等数值显示均不正常（图6）。

    从上述数据中可以看出，DC-DC转换器已停止工作。由于DC-DC转换器位于电源控制单元（PCU）内部，由内置于PCU内的电机控制单元监控DC-DC转换器的温度。如果温度异常升高，电机控制单元将停止DC-DC转换器的工作，同时点亮12V充电指示灯。当检测到输入电压或输出电压异常时，DC-DC转换器也会停止工作，同时12V充电指示灯点亮。当DC-DC转换器因异常情况停止工作时，12V电源将会出现电量不足，系统将根据12V蓄电池的输出下降限制电动动力系统的输出。当蓄电池状态监视单元监测高压蓄电池电压过低和PCU内部数据异常时，就无法发出指令来驱动发电机（图7）。

 

    根据上述检测及数据分析，初步判定故障车的高压蓄电池电压比正常车偏低，且PCU内部数据异常、12V蓄电池电量仅为7%。于是先更换12V蓄电池，确保整车供电处于正常范围后，踩下制动踏板按下发动机启动按钮，故障车依旧无法进入READY状态，只听到发动机有“咔咔”的响声。拔开与发动机连接的燃油管路发现燃油泵未工作（图8），检查所有启动相关的熔丝和继电器，均未发现异常。燃油泵继电器如图9所示。