（4）气路。进气歧管没有明显积炭、节气门没有明显积炭。拆下排气管，发现三元催化器有点小堵，但是不会导致类似此车的故障现象。

    经过了基本的全套检查，问题在哪里依然没有明确的方向。这时，发货的喷油器回来了（为了确保喷油量大点，我们特意叫商家发了3.0L的喷油器回来），装上后启动车辆，结果原来图350箭头所指的短期燃油修正值马上快速变为0.84，喷油量明显过大了（再次间接证实前氧传感器功能正常）。难道要再换一套原装2.0L排量的喷油器？一会过大，一会过小，不会是ECU问题吧？再次深入检查点火系统，拆下火花塞，结果发现火花塞是短头的普通铜芯火花塞，显然是新换的，刚好手头有其他车拆下来的双铱金火花塞，整理后装上去，故障依旧。此时已经费时一整日，故障依旧没有明显的方向。基本怀疑的地方都检查了，到底是哪里问题呢？故障现象很像是点火线圈故障导致某一气缸工作不良和／或者是火花塞老化导致的点火不良。此时一个念头闪过：火花塞？上网一查，原车火花塞用的是NGK型号为ZFR6K-11，而这个火花塞在我印象中应该是长螺纹的，而车上装的明显是短螺纹的。一查，果然，该火花塞螺丝长度应该为26.8mm。量了下原车上装的火花塞，长度仅为19mm，如图3所示。

    是不是就这点间题呢？满心欢喜地换上长度一样的同型号火花塞，冷车启动车辆的时候，失火现象明显减轻，不开空调空加速没有明显的失火症状，但冷车开空调后急加速仍然明显感觉与正常车辆不一样，心情一下子又失落了。静心再思考再判断：几还是点火间题（火花塞、点火线圈、相关线路、ECU这几样）。该检查的问题已经检查了，还忽略了哪些细节呢？突然间想到这车在过来维修前，曾经因为无法成功启动，烧了某个保险丝导致无点火信号，于是拨动各个点火线圈的插头附近的线，再次启动，结果，车辆真的无法启动了。检查发现如图4所示保险丝烧断了，该保险丝是点火线圈继电器的供电保险（15A），也就是说点火供电肯定哪里有间题短路了。于是再次用断缸法去检测，分别拔下1、2、3缸的喷油器插头再插上去试，奇怪的是，每拔下一个缸的喷油器，感觉车辆好像怠速反而平稳了不少了，但空加速时，明显动力十分不足的感觉。当拔到第4缸的时候，发动机与未拔下任何一个缸的喷油器的时候一样，无任何反应，问题点来了，第4缸完全失火。到底是不喷油、不点火，还是排气门断裂呢？用听诊器在车辆运转的时候，伸到第4缸喷油器根部那里，明显传来喷油器电磁阀工作的声音—喷油器工作正常。对调第3、4缸的点火线圈，结果仍然是第4缸不工作，是完全不工作啊。拔出第4缸点火线圈，外接一个火花塞，负极搭铁，启动车辆，发现无火花跳动，证实线路或者ECU驱动故障。拆开第4缸的点火线圈包着的线，结果发现原来接的几条线连在一起，应该是12V供电与搭铁线破线，连在一起了（如图5箭头所指位置，已经处理好），把它们分开包扎后再次启动车辆，车辆正常了。