故障诊断：仪表各种故障灯点亮，挡位无显示，发动机启动没有反应，开钥匙时散热风扇高速运转。连接诊断仪进行扫描，故障如图1所示。

    很直观地看到CAN C成员都已经丢失，扫描不到，如图2所示。

    从A13（手刹模块）入手，读取故障码都是与CAN C成员失去通信的故障，当前存在的。

    在这里说明一下，221车型防火墙排水孔长时间不清理容易堵塞，产生积水，此时就会顺着进风口流到驾驶室导致x18插头进水，A13就会接收不到CAN C信号，实物图如图3所示。

    经过检查无水锈，无腐蚀。

    221底盘CAN网络拓扑结构如图4所示。

    从图中我们可以清晰地看出，N3/10发动机模块、A80挂挡模块、N118燃油泵模块，变速箱模块都是驱动CAN（CAN C）成员，并且又由发动机模块与底盘CAN（CAN E）连接。

    为什么A13内故障码都是与CAN C成员失去通信？从图中我们可以直接看出，A13要想获取CAN C信息必须经过CAN G（前端CAN）→N93→CAN E→N3/10→CAN C→各个成员。在此发动机模块N3/10同时连接CAM E与CAN C，可以看作为CAN C的网管，并且实现CAN C和CAN E之间的数据交换。

    我们根据故障现象分析，仪表无挡位显示、风扇高速运转等，仪表挡位信息由变速器模块提供。从图中可以看出，要想索取挡位信息，必定要经过发动机模块，因此发动机模块为重点考虑对象（根据十多年维修BBA经验，发动机模块损坏的故障现象之一就是风扇高速运转，系统应急）。

    进一步分析故障的可能性：

    ①发动机模块本身问题；

    ②发动机模块供电接地有故障；

    ③发动机连接的CAN C或CAN E有故障等。

    经过实际测量发动机模块，供电接地、CAN E均正常。

    通过查询电路图，发动机模块端55/42针为CAN C，54/41为底盘CANE;如何验证是否为发动机模块本身故障呢？分别短接54/55针、41/42针。

    开钥匙仪表可以显示挡位信息，并且可以挂挡；用诊断设备扫码CAN C的其他成员都出来了，都是报与N3/10之间失去通信，这说明了什么？CAN C与CAN E线路均正常，判定发动机模块损坏。并且同时拔掉进气歧管压力传感器验证，没有5V电源输出。

    分解发动机模块，发现发动机模块由于内部电容泄漏电解液导致短路而击穿电路板。更换发动机模块并编程，故障解决。