一辆行驶里程约12.9万km的2008款本田雅阁轿车。该车发动机故障灯亮，反映该车在行驶里程20000km左右的时候曾经出现过发动机故障灯亮的现象，经4S店诊断后更换了氧传感器，故障灯熄灭。
    故障诊断：结合车主描述进行分析，怀疑是氧传感器可能再次出现故障从而导致故障灯亮，对氧传感器本体进行检测后并未发现异常，于是用本田专用的HDS电脑解码仪连接该车的OBD诊断接口，读取故障码为P2238，含义为空燃比（A/F）传感器线路电压低。
    为进一步查看发动机运转数据，起动了发动机，利用HDS电脑解码仪读取该车的数据流，发现A/F传感器一直保持在－2. 86mA，该数值也验证了故障码A/F传感器线路电压低。同时，HDS数据列表显示HO2S S1加热器（前氧传感器加热器）关闭、HO2S S2加热器（后氧传感器加热器）打开，由此可见后氧传感器正常。
    根据故障码，参照维修手册中A/F传感器的相关资料进行检查。具体步骤如下：首先，断开电子控制单元（ECU）插头及A/F传感器插头，用万用表测量插头侧A31脚与搭铁的短接情况，发现未短接。接下来更换确定完好的A/F传感器，试车检查故障依旧。
    由于周围暂无CM4的发动机电脑，故无法判断是否为发动机电脑故障，于是对线路重新测量，断开A/F传感器插头，打开点火开关，用万用表测量AFS－（针脚1）对搭铁电压为1. 75V ，AFS +（针脚2）对搭铁电压为2.12V ，AFS＋与AFS－电势差为0. 47V，电压均正常，测量A/F传感器针脚4对地电压也正常。
    将A/F传感器插头插回，起动车辆，利用万用表再次测量A/F传感器插头针脚4电压为14. 50V，正常；测量针脚3电压为14. 50V，不正常。由维修手册可知，该插脚此时电压应为10v左右，由此判定发动机电脑A10脚没有为A/F传感器加热器提供10v电压，因此A/F传感器加热器无电流通过，在数据列表中显示“空燃比加热器关闭”。
    故障排除：更换发动机电脑板后故障排除。
    故障总结：此车故障原因为A/F传感器电压过低，通过数据列表发现A/F传感器一直保持在－2. 86mA，同时A/F传感器加热器不工作。通过测量知加热器电脑控制端未提供正确电压，判断电脑存在故障。关于A/F传感器保持－2. 86mA的原因，可能与A/F传感器活性有关，也可能为发动机电脑内部故障，虽然接收到了正确的AFS＋和AFS－数值，但在内部换算过程中出现问题。此外值得注意的是，该车电脑的A10脚在暖机情况下并不是0，而是10v左右。氧传感器（包括A/F传感器）在发动机空燃比的闭环控制中起到反馈作用，如果它的信号失真，将会导致混合气空燃比失控，从而使排放升高。因此在OBD系统中，它是主要监控项目之一。
    氧传感器（A/F传感器）失效或其控制电路等故障都会导致发动机故障灯点亮，并设置相应故障码。本文就是一例典型A/F传感器加热控制电路故障。由于氧传感器（A/F传感器）的工作特性，排气温度低于400℃时，氧传感器（A/F传感器）的检测能力会下降，因此在现代发动机使用的氧传感器（A/F传感器）中都装有一个加热器给传感器加热（图1）。发动机ECU根据进气量和发动机转速来控制加热器的电流量，换句话说，当发动机负荷低且排气温度也低时，加热器的电流量会增加；而当发动机负荷和排气温度增大时，加热器停止工作或减小加热器的电流，以有效保持氧传感器（A/F传感器）能在400～650℃温度下工作的良好状态。所以当发现氧传感（A/F传感器）性能故障码时，首先必须检查其加热的控制状态是否正常，它是传感器工作的必要条件。笔者也正是对于上述原理有了很好的理解，才显得在故障诊断中有条不絮，最终药到病除。


    相关资料：2014年广州本田雅阁第九代原厂维修手册