一辆2010年广汽本田雅阁轿车，改装K20A发动机（图1）后，发动机故障灯亮。

    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0171混合气过稀。发动机怠速运转时查看数据流。转速在846 r/min时，进气气压为28 kPa，负荷率为24.71（图2），说明发动机运转大体正常。加速踏板位置、节气门开度分别与其目标值相符（图3），说明发动机的扭矩控制处于正常状态。从喷油脉宽和点火提前角看（图4），实际的混合气浓度不应是过稀的。但是，接下来从空燃比上看，其值竟然达到了29.40，是正常值的2倍以上（图5）。而入的目标值是0.98，说明这并非发动机控制单元所期望的结果。







    前氧传感器泵氧电流此时为－1.65 mA，说明尽管混合气浓度已经朝着偏稀的方向远离了目标值，但氧传感器所提供的反馈信号仍然是让系统减少喷油。但是，令人费解的是，氧传感器信号出错，为什么入值还能稳定下来呢？如果此时发动机混合气的实际入值果真为2.00的话，那么发动机早已熄火了，不可能像这样平稳地运行着。难道诊断仪给出的入值不可信吗？
    维修人员认真考虑入这一数据的获取方式后认为，如果通过发动机进气量与喷油量进行计算，其精确度显然不能令人满意。比较可信的方式，应该是通过氧传感器信号的漂移量计算得来。那么如果氧传感器信号是错误的，由此得到的入值自然就不可信了。
    于是开始着手检查氧传感器，发现在改装时，氧传感器线束中2根信号线的正负极被接反了。看来这2根信号线接反后，由于前氧传感器是线性传感器，所以它的信号经过修正后，并不会影响喷油控制，只是由氧传感器修正量所得到的入值变得彻底离谱了。发动机控制单元根据错误的入值点亮了发动机的故障灯。
    故障排除：调换氧传感器信号线后试车，故障排除。