一辆行驶里程约12.5万km，配置2. 0L电控发动机和自动变速器的2008款雅阁轿车。用户反映：该车故障是在一次事故后大修完出现的，具体症状是发动机运转过程中，散热风扇每次运转的时间只有几秒钟，而且反复出现，空调系统也不能正常工作。
    故障检修：进行试车，确认故障真实存在，但在空调系统刚开始工作时，散热风扇可以正常运转。检查冷却液和制冷剂，正常。连接诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有发现故障码。查看数据流，发现当冷却液温度传感器2数值为97℃时，散热风扇运转。但此后该数值会很快变为78 ℃，同时散热风扇停止运转，而且这种故障现象反复出现。经过分析之后，认为散热风扇停止运转的直接原因是发动机控制模块收到冷却液温度低的信号，但造成这种冷却液温度信号反复无常的原因又是什么呢？总结之后有以下几种原因：冷却液温度传感器2性能不良，发动机控制模块性能不稳定，线路连接不良。按照由简至繁的原则，先更换了冷却液温度传感器2，结果故障依旧。接着检查相关线路的连接情况，方法是断开冷却液温度传感器2的信号线，然后查看故障码，却没有相应的故障码。再次查看数据流，发现当散热风扇不转时冷却液温度数值显示正常，一旦散热风扇运转，该数值便立即变为78℃，当散热风扇停止运转后，该数值又瞬间变为90℃，由此说明冷却液温度显示与散热风扇运转有连带的故障关系，但问题到底出在哪里呢？为了解开这个疑问，决定对线路进行彻底检查。剥开线束护套，逐段进行检查，结果发现冷却液温度传感器2的黑色线与散热风扇的黑色接地线被人为接在一起。恢复线路，装好相关部件，试车，故障彻底排除。
维修人员在不了解原理电路的情况下，误认为黑色线都是接地线，于是将冷却液温度传感器2的黑色线与散热风扇的黑色线接在一起，作为接地线使用。这样当散热风扇运转时，就会对冷却液温度传感器2的信号电压造成干扰。发动机控制模块收到受干扰的信号，认为冷却液温度较低，于是中断散热风扇的工作电源，结果便出现散热风扇短暂工作且空调系统无法正常工作的故障现象。本例说明在检修事故车时要仔细核对线路，不可想当然地接驳线路，在不确定的情况下必须核对电路图，以确保线路连接准确。另外在检修修复后的故障车时，要特别考虑到人为因素，注意检查曾经破损的部位，从而快速地找到故障原因。