首 页文档资料下载资料维修视频汽修在线平台
请登录  |  免费注册
当前位置:精通维修下载 > 文档资料 > 汽车技术 > 汽车维修 > 本田维修实例
检修本田时韵怠速过高故障
来源:本站整理  作者:佚名  2012-11-10 08:29:52

一辆行驶里程约170000km,搭载了2.0L DOHC i-VTEC发动机的本田Stream(时韵)MPV汽车。车主反映:该车出现怠速居高不下的故障。

与车主交流得知,该车发动机以前一直运行良好,最近油耗明显增加,仔细观察发现,发动机转速从冷车启动开始就一直居高不下,多数情况下都维持在1500r/min左右,行车一段时间后停车怠速,转速偶尔可降至1000r/min。

 

根据车主介绍,我们决定先验证该故障现象。接上诊断设备后,首先执行故障诊断,无任何故障码出现。接下来,在环境温度为7℃的条件下,对车辆进行冷车状态启动,仪表盘的转速表显示发动机转速为1700r/min,稍后,又通过诊断设备对发动机运行的数据流进行观察,发现冷却液温度上升到38℃,发动机转速为1679r/min,此时怠速空气控制指令的步数为92(见图1)。

 

运转了一段时间后,再次观察诊断设备上的发动机运行数据流,发现水温已上升到60℃,怠速稍有下降,为1349 r/min,而此时怠速空气控制指令的步数为17(见图2)。

 

本田Stream(时韵)MPV的发动机怠速控制系统采用的是旋转电磁阀式怠速控制阀。发动机ECU为其提供的步数指令越大,怠速阀的开度就越大,相应的发动机怠速转速就越高。反之,发动机ECU为其提供的步数指令越小,怠速阀的开度就越小,相应的发动机怠速转速就越低。基于这种控制关系,通过分析这一区间的数据流可知,随着冷却液温度的持续升高,发动机ECU输出的怠速空气控制指令的步数快速减小,说明发动机ECU对怠速的控制是正常的,而转速下降很少,并没有达到预期的目标值,这表明是执行元件(即怠速控制阀)并没有按照ECU的指令减小怠速通道。

 

为了验证这一判断,在热车状态下,开启空调,如图3所示,发动机转速立刻下降至497r/min,而此时发动机ECU输出的怠速空气控制指令的步数为62。这一试验证实,ECU的控制是正常的,但发动机的怠速并没有因为空调系统的开启而提高,反而下降了,这可以充分肯定故障点就是怠速控制阀本身。

 

于是,我们着手拆卸怠速控制阀。在拆下进气软管的过程中,我们发现,进气软管已经破碎、裂口(见图4),而这个裂口使得空气滤清器形同虚设,未被过滤的脏空气直接进入怠速控制阀,势必会造成其脏污、卡滞,无法执行ECU的指令。看来,破裂的进气软管才是真正的罪魁祸首。

 

根据上述判断,从节气门体上拆下怠速控制阀,其状况正如我们所料,怠速控制阀阀门上被厚厚的泥土包裹 (见图5),已经到了几乎无法转动的程度。

 

利用清洗剂对怠速控制阀进行彻底清洗,重新安装并更换新的进气软管,再次进行试车。在水温为81℃的热车条件下,发动机ECU输出的怠速空气控制指令的步数减小至5,发动机怠速也明显降至670r/min,达到了正常范围(见图6)。此时,再次开启空调,发动机ECU输出的怠速空气控制指令的步数上升到29,发动机怠速也升高至770r/min,清晰地体现出空调怠速提升的效果(见图7)。

 

维修小结:如同本案例的故障一样,汽车的很多故障并没有故障代码的提示,失去了故障信息的指引,维修人员往往不知从何入手。针对这种情况,维修人员能够用以参考的信息主要来自两个方面:一个是对故障现象的了解,另一个就是对数据流的分析。通过确认故障现象,可以对可能的故障原因进行初步的归纳;通过读取数据流,可以对所怀疑的系统或部件运行状况的合理性和正确性进行分析,必要时还可以通过作动测试(如本案例通过开启空调,观察发动机转速的变化和怠速控制阀步数的变化)对所怀疑部分的数据信息进行进一步的解读,这对快速、准确地锁定真正的故障原因是非常有帮助的。

 

当然,对故障现象的正确洞察和对数据信息的科学分析,均是以扎实的专业理论知识和丰富的实战经验作为前提和基础的。

 

关键词:

文章评论评论内容只代表网友观点,与本站立场无关!

   评论摘要(共 0 条,得分 0 分,平均 0 分)
Copyright © 2007-2017 down.gzweix.Com. All Rights Reserved .
页面执行时间:48,773.44000 毫秒