故障诊断：维修人员检查发现，故障如用户所述，故障出现时感觉像是蓄电池亏电一样，但没有启动机电磁线圈吸合的声音。故障是偶发的，不是经常出现的。

    使用奔驰诊断仪进行快速检测，有许多故障码，但清除后，无与启动机有关的故障码。

    造成此故障原因有：（1）蓄电池电量不足；（2）蓄电池导线及接头松动、锈蚀；（3）启动机内部电枢线圈或磁场线圈局部短路；（4）启动机电刷磨损过大，电刷弹簧过弱；（5）启动机开关触点接触不良，电阻过大；

  （6）启动机轴承过紧，电枢轴弯曲造成电枢与磁极相互摩擦；（7）发动机摩擦阻力过大；（S）启动机串联继电器损坏等故障。

    维修人员用扭矩扳手转动曲轴，发动机阻力矩正常，没有发现发卡的故障，证明发动机正常。

    进行基本检查后发现蓄电池和启动机串联继电器都是新的，蓄电池的极桩接头、车身与发动机之间的搭铁线等都进行过处理。启动机维修过，启动机在检测台上检测，没有任何问题。在车上找到启动机50线，如图1所示，直接给启动机50线通电，启动机正常运转。反复多次试验，没有出现过故障，排除了启动机故障的可能。

    根据提示启动车辆，蓄电池智能检测仪便会对启动系统进行测试。测试完成后，检测仪就会显示出测试结果。当出现故障时，检测结果如图2所示，启动电压正常，启动时间过长。数据说明蓄电池正常，启动系统有故障。

怀疑有故障的部位都已处理，但故障依旧。所以要了解此车启动系统的工作原理。此车辅助蓄电池被启动机串联继电器所代替。通过在车载电气系统蓄电池的正极上采用启动机串联继电器，如图3所示，降低了发动机启动时的电压扰动。启动机串联继电器没有半导体输出级，而是拥有两个并联的机械继电器K1和K2、K1继电器触点线路中串联了电阻器，这两个继电器由启动机串联继电器控制单元控制，控制单元与继电器集成在一起，工作原理如图4所示。启动机串联继电器控制单元收到启动机工作信号（50信号），控制K1和K2闭合，启动机开始转动，如果启动机串联继电器控制单元识别出因启动机的高电流造成电压降过大，断开K2，启动机电路中将串联电阻，此时降低电路中的电流，从而使蓄电池电压上升，稳定蓄电池电压。需要注意的是，启动机正极导线中只有在启动期间才存在12V电压。

 

    当按下启动按钮，满足启动机工作条件后，启动机继电器吸合，电源通过继电器触点后分为两路：一路到达启动机，另一路到达启动机串联继电器控制单元。电路如图5所示。