电压骤降限制器是一个电子切换式串联电阻器，它在发动机开始转动时用以降低启动机（M1）高电流消耗，通过端子87与启动机端子50继电器（K40/8 KH）相连。

    发动机启动时，电压骤降限制器被施以电压。它可由此识别出启动过程并接通串联电阻器，如图3所示。如果车载电气系统电压因启动机的高电流消耗而降低的过多，则电压骤降限制器会将串联电阻器重新断开。其中需要注意的是，启动机正极导线中只有在启动期间才存在12V电压。

    因为没有了附加蓄电池，为了继续为紧急驻车（Emergency-P）功能提供应急电源，在右前脚坑，传动系统控制单元N127旁边增设了驻车止动爪电容器C8，如图4所示。

    驻车止动爪电容器C8共3根线，1号脚是搭铁；2号脚是充电线，由后排保险丝和继电器模块K40/5通过保险丝f448（10A）供电充电；3号脚通向电子点火开关N73的28号脚（30b），作为紧急驻车（Emergency-P）功能应急电源，如果出现紧急情况，N73C通过第20脚向直接选挡（DIRECT SELECT）智能伺服模块（ISM）A80中的应急电机供电，从而触发紧急驻车功能，使驻车止动爪自动接合。相关电路图如图5所示。

此车装配722.9七速变速器＋直接选挡（DIRECT SELECT）智能伺服模块（ISM）A80，采用第2种类型的R62/K92+C8的电气系统。连接诊断仪进行快速测试，电子点火开关N73设置了一个当前的故障码：B21DC01电子点火开关的缓冲蓄电池存在故障，如图6所示。