一辆行驶里程约6700m、搭载254 915型发动机的2022款奔驰C260豪华轿车（长轴距）。车主反映：停车后下车去买个东西，回来后发现该车仪表台上出现“驻车制动器”和“防护系统故障”的提示信息（图1），且SOS停止运作，发动机无法启动。锁车15min后，再次进入车内尝试启动发动机，故障依旧。车主只好拨打拖车电话，大约等待了1h，拖车到达时试车，发动机又能顺利启动，故障现象完全消失。
故障诊断：连接诊断仪进行快速测试，在发动机控制单元、电控车辆稳定行驶系统（ESP）、辅助防护装置控制单元、电子点火开关（EZS）控制单元、传动系统控制单元（PTCU）和前部信号采集及促动控制单元（SAM）中发现了多个故障码。
在N3/10-M254发动机控制单元中设置的故障码是：U300E00-“电路15接通”输入信号不可信（S）。在N30/3一电控车辆稳定行驶系统（ESP）中设置的故障码有：B21 F200-“接头15”状态不可信（S）；U0141 FB一与前部信号采集及促动控制模组的通信存在故障（S）; U0141 FC一与前部信号采集及促动控制模组的通信存在故障（S）; U0141 FD一与前部信号采集及促动控制模组的通信存在故障（S）; U014287一与后部信号采集及促动控制模组的通信存在信息缺失故障（S）。在N2/5一辅助防护装置控制单元中设置的故障码是二B210313-“端子15R”的输入端存在断路故障（S）。在N73一电子点火开关（EZS）中设置的故障码是：U1 13D00一通过局域互联网（LIN）总线进行的外部访问因验证错误而失败（A+S）。N127一“传动系统”控制单元（PTCU）设置的故障码有：U014187一与前部信号采集及促动控制模组的通信存在信息缺失故障（S）; U014287一与后部信号采集及促动控制模组的通信存在信息缺失故障（S）；U300E00一“电路15接通”输入信号不可信（S）。在N10/6一前部信号采集及促动控制模组（SAM）中设置了故障码：0001987一车内控制器区域网络（CAN）通信存在信息缺失故障（S）; U1 13D00一通过局域互联网（LIN）总线进行的外部访问因验证错误而失败（（A+S）。
故障车型采用了最新的第三代电子电气架构（EEA、Electrical/Electronic Arch itecture）STAR3，这是奔驰继全新S级（车型代号223）之后第二款采用此架构的车型。该架构采用层级结构，架构的核心是以太网为主干，其技术特征包括：具有域计算机或网关的面向域体系结构；数据传输速率显著提高；OTA更新；多级安全理念。
STAR3电子电气架构使用的总线系统包括：以太网（100Mbit/s）、FIexRay（10Mbit/s）CAN FD（250一500kbit/s可变；500-1000kbit/s可变；500---2000kbit/s可变）、CAN2.0（250-500kbit/s）、LIN（19.2kbit/s）、eMOST（150Mbit/s）。
