故障诊断：接车后首先验证客户反映的故障现象，按压启动按钮，发动机没有运转，仪表显示 “变速器故障”，中央信息显示屏显示“刮水器”异常故障。反复地测试，有一次车辆又能正常启动着车，诊断仪诊断存储的都是与通信相关的信息故障码，执行检测计划未找到有效的措施。删除故障码试车，车辆好像恢复了正常。由于没有找到故障点，车辆并没有交付给客户，继续观察测试。经过多次停放、启动测试，故障再次出现，按压启动按钮，发动机不运转，多个故障灯在仪表中点亮报警。连接ISID进行诊断检测，故障存储器显示自动变速器控制单元、安全气囊控制单元、座椅控制单元、排挡杆控制单元等均无法通信。由于众多模块无法通信故障，首先检查模块的供电保险丝，发现不通信模块的保险丝都无车载电压。查询相关电路图，发现这几个模块供电的电保险丝均由Z44-1的30B继电器控制，如图1所示。

    为了确定继电器是否能正常工作，将30B继电器拆卸后对相应的线圈供电。该继电器为双稳态继电器，双稳态继电器是一种有两个稳定状态的继电器。双稳态继电器就是给它一个正脉冲电压它由常闭闭合状态改为常开闭合，给它一个负脉冲电压则由常开闭合状态回到常闭闭合。所以双稳态继电器比较节能省电，线圈不会发热。状态转换后不再需要维持电磁铁吸合而消耗能量，也没有电磁铁连续工作时可能发出的噪声及磁场影响。

    拆下继电器供电使继电器处于“导通”，再将继电器插回右前配电盒，发动机又可以能正常启动着车。几个模块能正常通信，故障存储可以删除掉。

    车身域控制器（BDC）是用于总线端控制的主控制单元。LIN配电器实现了不同继电器和后部／前部配电器总线端的智能控制。LIN配电器作为独立的可插拔部件装入后部配电器。BDC控制单元通过LIN总线控制LIN配电器。LIN配电器接通总线端30B继电器。总线端30B接触励磁线圈，总线端30B继电器吸合。从而将总线端KL.30B切换至右前配电器的总线端KL.30B配电器。继电器状态通过LIN总线返回至BDC控制单元。

    查询车身域控制器和总线端控制的电路图，如图2所示。测量后部配电器A361*1B 14针、11针、24针至右前配电器Z44 47针、16针、5针之间的导线导通情况，导通正常，无对地短路或者相互短路现象。

    测量BDC至后部配电器的波形信号，如图3所示，波形信号正常。

    通过上述的检查排除，推断故障点还在继电器本身上，拆卸继电器外壳，发现继电器已经严重烧蚀，如图4所示。G系列之前的车型是焊接在配电盒上，不能单独更换。G系以后的双稳态继电器是可以单独更换的。更换继电器故障排除。