E66网络由KCAN、MOST、FCAN和SIBUS组成。从拓扑图中还可以看到，KCAN系统中有多达29个控制单元，是哪一个控制单元引起的？如果要想逐个断开，则需要大量的拆除过程，这个方法肯定行不通。

    用宝马专检ISTA进入系统诊断，发现有多个与通信相关的故障码，并不能起到确定诊断方向的作用。打电话请教北京安莱的李轩老师，在他的指导下，直接测量总线信号电压，判断车辆是否进入休眠，确认该车的KCAN始终不能进入休眠状态。再逐个拔下KCAN中比较容易拆装的控制单元，配合使用ISTA远程服务Power Down命令，让车载网络3min就快速进入睡眠模式，避免长时间等待，节约下大量诊断时间，逐步缩小故障系统范围和具体故障单元。

    在大量故障列表里除KCAN外，并没有其他总线的故障码，所以就先从KCAN开始。在总线网络中找到便于拆装的PDC控制单元2号与8号网线针脚（如图5所示）。

    万用表分别测量以上两个引脚电压，一个3.3V，另一个0.3V，两个电压之和不是正常状态下的5V电压，引起这种问题的原因就是被故障控制单元干扰了。从先简后繁开始，拔保险片和控制单元，当拔下后部座椅加热模块时，网络电压恢复正常标准（CANL+CANH=5V），休眠电流降至24niA，如图6所示。

    由此确认，该车漏电故障是由后部座椅加热模块损坏引起的，更换此控制单元后，故障排除。

    故障总结：此车漏电故障是因为后部座椅加热模块损坏，导致网络不能休眠，引起漏电。

    我们在北京安莱李轩老师的指导下，通过分析整车网络结构，结合检测保险丝盒电流，逐个断开控制单元的方法，逐步缩小故障范围，最终完成了故障诊断工作。