由于放出的分动箱润滑油也是乳白色的，因此决定分解清洗（如图6所示），分解分动箱后内部全是“酸奶”（如图7所示），考虑到分动箱内的零部件买不到，因此也只能通过清洗手段来恢复原有功能。



    更换了所有密封元件以及所有摩擦片、带滤清器的油底壳，同时还更换了变扭器内部的油封和摩擦片等部件，可是装车添加ZF8速专用ATF油后试车却发现不用上路跑车，也不用管冷车还是热车且方向也没有完全打死的情况下，起步还是有严重的干涉感，如果不打方向则没有任何问题。看来问题要比原来还严重了，修来修去反倒严重了，按正常来说重新更换部件修理后问题应该减轻或排除，为什么还会加重了呢？既然跟打方向有关那应该还是跟分动箱有关，而跟变速器无关。分动箱也仅仅就是一拆一装，考虑到原来未维修时问题还没有这么严重也只是跟温度有关且现象也比原来严重了，应该是修出来的问题。

    再次将分动箱抬下来分解进行检查，直观上看并没有问题，可是仔细观察才发现是人为问题，那就是纯粹的装配问题，注意观察图8中位置的匹配，如果位置错误就会出现打方向后起步干涉的问题。重新正确组装，装车后试车一切正常，但在路试行车时每一个换挡点的感觉还是有点生硬，考虑到新更换的密封件、摩擦元件、新的ATF润滑油等需要重新自适应学习过程，于是进行了长时间的行车过程。但无论怎么跑换挡点的接合总是感觉差一些。

    故障排除：查阅相关资料及厂家曾给出的技术公告（如图9所示），重新维修的变速器需要利用专用诊断仪，将原来的自适应匹配值删除掉并重新确定新的自适应值，删除原有自适应值按照要求完成路试自适应过程后变速器所有换挡点变得平顺如丝，此时故障彻底得以排除。

    故障总结：本来对于进水的自动变速器来说，问题解决起来还是比较容易的，只要按照进水变速器的维修标准流程进行修理即可轻松解决。但该车分动箱解体重新组装后，由于维修人员的疏忽导致装配上的错误，结果形成比原来还要严重的故障现象。但对于换挡点的冲击问题纯粹是跟软硬件间的匹配自适应有关，它不像过去传统类型自动变速器维修后一般通过简单的路试即可交车，新型多挡位自动变速器则不同，只要改变一些信息，如更换了摩擦元件、密封圈、ATF等部件就必须让控制单元知道，此时要借助相应的诊断工具并结合相应的方法或手段完成匹配和自适应后，方可完成修理过程。
 

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