一辆配置2.0T发动机及德国ZF公司生产的型号为8HP-45型8速自动变速器的2013年宝马X1小型城市SUV。该车属于新车，行驶里程还不到10000千米，由于车辆进水在4S店更换了几乎全车控制单元（不包括变速器控制单元），编程、解防盗、匹配、自适应等试车一切恢复正常后交给用户。可用户在使用过程中不经意发现，在冷车状态下如果将方向向其中的一侧打死的情况下进行起步，车辆会出现阻力较大的类似于干涉的耸动现象，有点像四轮驱动系统的扭矩分配不均一样且带有干涉现象的存在。
    检修过程：在4S站检查过程中发现变速器内部、前桥及分动箱内部均含有一定的水分，然后4S站给出的建议是前桥齿轮油可以更换，但变速器和分动箱内的润滑油只能更换试试再说，不行的话也只能更换变速器和分动箱总成。没有办法用户也只能尝试着把变速器系统的ATF润滑油更换了，但结果故障现象还是一点都没有减轻。在这种情况下经朋友介绍来检修。
    针对进水的自动变速器仅仅靠多次换油是不能彻底解决故障根源的且还容易留有后遗症，应该按照进水变速器的标准修理方案来进行维修。这样征得用户同意决定分解变速器和分动箱进行规范检修。当把变速器从车上抬下来后就发现变扭器处有许多带有锈斑的地方（如图2所示），这说明该车辆之前浸水时的深度还是比较深的。

    拆下变速器塑料油底壳发现已经更换过一次的ATF润滑油依然还是乳白色的（如图3），正因为进水后变速器运转时间不长，否则一定会带来更多的故障现象，同时一些部件也肯定会受到伤害。继续分解变速器当把变速器、机电控制单元（阀体带控制单元）拆下后，在变速器壳体上存留大量的类似于酸奶一样的乳白色物质（如图4所示）。所有的机械部件拆散后并没有发现损伤元件，包括密封圈和摩擦片看起来都还不错（如图5所示）。

[1] [2]  下一页