（4）当故障稳定后，燃油高压系统压力的实际值和标准值再次恢复接近，并且两者均小于正常值。
    4.燃油量控制阀检查
    检查燃油量控制阀的供电电压为5V，显示正常（图7）；检查燃油控制阀的波形，检查结果为异常（图8）。



    通过对比正常车辆高压油泵量控阀的PWM波形，可发现DME虽然能对燃油量控制阀进行控制，但出现了时间长短不一的控制过程。出现故障时，控制周期较短，并且在切断控制时形成了一个较高的反向感应电压。正常车辆的燃油量控制阀控制周期相对较长，未出现明显的中断现象。与N63、N74、N20和BX8发动机一样，N13发动机使用的也是大家所熟知的Bosch单活塞高压泵，DME通过对比压力标准值和油轨压力传感器测量的实际值，以脉冲宽度调制方式（PWM信号）控制燃油量控制阀。燃油量控制阀通过打开或关闭燃油供给管路泵元件的方式调节压力。燃油量控制阀打开时，大部分通过活塞吸入的燃油被回压入燃油供给管路。
    从故障车辆上燃油量控制阀的控制波形可以看出，DME减少了燃油量控制阀的打开时间，以增加燃油压力，可能是系统识别到燃油压力过低，所以电脑控制系统会报燃油压力低的故障。对燃油量控制阀认真检查，发现控制阀工作正常，但反馈出来的信号存在问题。
    5．拆解燃油高压泵
    拆下高压泵检查，未发现滚轮挺杆遗漏安装的现象（图9）。

    6．检查高压燃油泵的安装
    在ISTA中找到高压燃油泵的标准安装位置（图10），同时ISTA上有明确的维修警示：“在驱动法兰和驱动单元上，分别有一个箭头，定位时，它们必须相互对准！进气凸轮轴上的凸轮轮廓定位件必须在上部闭合！”

    而在该障车上，进气凸轮轴的凸轮廓定位件没有闭合（图11）。

    按照ISTA维修说明，重新调整高压油泵驱动单元和进气凸轮轴之间的正时位置，故障被彻底排除。

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