分析混联式混合动力耦合系统构型（三）

来源：汽车维修与保养作者：佚名 2018-01-12 10:55:59

    2．双模功率分流模式固定传动比利用
    在固定速比下，两电机转矩与发动机转矩解褐，可作为附加转矩驱动车轮，因此相当于并联构型。并联构型能够在某些工况下提高整车动力性与效率。
    例如在急加速工况下，为了避免发动机转矩快速变化引起的低效，需要加速的附加转矩由电机来提供，从而保证发动机工作状态缓慢变化。
    根据表5中离合器动作和其杠杆模型，如图18所示，固定传动比模式运行分析如下。

（1）一挡固定传动比（FG1）通过锁住电机MG1使其转速为0，此时为第一个机械点，（即发动机输出功率全部通过机械路径输出）可实现两个功率分流模式EVT1与EVT2的切换。作为并联模式电机MG2可提供额外的扭矩，适合车辆低车速大负荷工况。行星齿轮排参与工作的转速关系式：

式中：
P1、P3----第一排、第三排行星齿轮组转速方程
Ne----发动机转速
    nout----输出转速
    ns3----第三排行星齿轮组太阳轮转速
    IFG1----一挡固定转动比
      K1=2
    K2=2.28

    （2）二挡固定传动比（FG2），通过锁住电机MG2使其转速为0，此时为第二个机械点，可实现两个功率分流模式EVT2与EVT3的切换。作为并联模式电机MG1可提供额外的扭矩，适合车辆中等车速与负荷工况，能够提供较为理想的爬坡和牵引性能。行星齿轮排参与工作的转速关系式：

    式中：
    P1、P3----第一排、第三排行星齿轮组转速方程
    ne----发动机转速
    n outt----输出转速
    ns3----第三排行星齿轮组太阳轮转速
    nMG1----一=MG1转速
    iFG1----二挡固定转动比
    K1=2
      K2=2
      K3=2.28
    （3）三挡固定传动比（FG3），虽然锁住电机MG1使其转速为0，但通过MG2输出动力与第三排行星齿轮组的行星架藕合，得到小于1的传动比，可实现两个功率分流模式巨vT3与EVT4的切换。适合车辆高速低负荷巡航工况，并且在车辆高速时实现高效的制动能量回收的特点。行星齿轮排参与工作的转速关系式：

    式中：
    P1、P3----第一排、第三排行星齿轮组转速方程
    ne----发动机转速
    nout----输出转速
    ns3----第三排行星齿轮组太阳轮转速
    Nmg2----MG2转速
    IFG3----三挡固定转动比
      K1=2
      K2=2
    K3=2.28
    双模功率分流模式固定传动比的优缺点总结列于表6。

    优点当中，连续高功率工况可防止电机过热是指，可以在EVT模式中的极限状况下，切换至固定速传动比模式，降低电机的负担，防止电机损坏。这对于某些高功率输出稳定性需求较高的车型来说尤为重要。
    为实现固定速比，增加的离合器必然会增加旋转和泵损失。同时，固定速比下的发动机与输出轴转速不解藕（相当于并联），会使发动机远离最佳工作点运行，降低发动机的效率，控制难度进一步提高。