拔下空气流量传感器，测量3号12V供电端子对地电阴0（如图5所示），说明故障不在空气流量传感器。
    拔掉外侧DISA插头，测量供电端对地电阻。（如图6所示）。DISA，是宝马可变进气歧管的缩写，此发动机有两个阀门，在进气管外侧节气门上方安装一个，在进气管内侧安装一个。DME根据转速和负荷控制DISA阀门的开闭。



    拔掉进气管下方DISA插头，测量供电端对地电阻。（如图7所示），说明故障也不是DISA导致的。
    拔掉曲轴箱通风加热插头，测量供电端对地电阻无穷大（如图8所示），说明此加热装置内部短路导致F42保险丝直接对地短路而熔断。



    拔下加热装置插头，更换F42保险丝，发动机立刻可以启动着车，说明故障已经排除！
    更换曲轴箱通风加热装置，删除故障码，试车正常。
    曲轴箱加热装置是为厂避免发动机冷机时，由工发动机曲轴箱内的冰冷冷凝水在进行通风时一造成结冰，通风系统结冰可能导致曲轴箱内的压力上升。于是发动机机油可能燃烧，或者密封件、油封等处从发动机中压出。机油损耗可能导致发动机整个损坏。
    接通条件：
    ·总线端KL.15（即点火开关2挡）接通
    ·环境温度低于2℃
    ·发动机启动后工作时间小于360s（时问可根据机油温度、冷却液温度以及行驶速度而延长）
    发动机排气加热装舌根据PTC原理工作（正温度系数）。它由电气可加热式加热元件构成。加热元件越热，其电阻就越大。打开发动机排气加热装置时有高电流流过。随着不断加热，这个电流会逐渐减小。
    故障总结：要学会根据故障现象，判断哪些故障码是有效故障码。查询相关电路图，合理制定高效检测维修方案。测量时注意万用表挡位的使用方法，测量电阻不可带电测量。故障排除后，思考故障产生的原因，学会查找背景信息。
     相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统

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