一辆行驶里程约15万km、配置N74发动机、8HP自动变速器的2010年宝马760Li轿车。该车仪表显示传动系统故障，可以正常行驶。
    故障诊断：该车进厂维修机油消耗量过大，加速无力故障。进行发动机大修作业完毕后怠速正常，准备进行路试时发现加速至1500r/min松开加速踏板后，仪表上显示传动系统故障。路试可以正常行驶，加速无明显异常。
    连接ISTA-D对车辆进行检测，在控制模块DME2内有故障码：160201曲轴传感器信号齿形错误，齿数错误故障存在。曲轴传感器固定在变速器壳上，曲轴传感器借助一个拧在曲轴上的增量轮测量曲轴的位置。发动机控制系统由此计算得出发动机转速。曲轴传感器连同凸轮轴传感器一起，是全顺序喷射装置所必需的。
    此外，发动机控制系统还通过曲轴传感器的信号分析曲轴加速度。通过曲轴加速度可推断各个汽缸的燃烧质量。增量轮有58个齿以及一个占2个齿的基准缺口。通过此基准缺口可识别出第1个汽缸的上止点。通过监控各个齿，霍耳传感器将把一定数量的信号跳变传送至发动机控制系统。
    根据故障码分析，可能的故障原因有：电磁干扰，线束损坏，曲轴位置传感器损坏，信号齿轮损坏。根据电路图测量曲轴位置传感器的供电正常，检查位于发动机1列上方线束内的信号线节点X6263和X62131连接正常如图1所示。

    测量曲轴位置传感器的波形（如图2所示）发现有一异常，初步判断是波形受到了干扰，发动机部分干扰源一般是点火线圈和发电机，主修师傅反映该车在拆卸点火线圈时有4只点火线圈老化开裂且已经更换了4只点火线圈，更换掉另外的8只点火线圈试车故障没有解决。

    拔掉发电机插头进行测试，故障依旧存在。检杳曲轴位置传感器信号齿圈也没有发现缺齿或变形的现象，此时维修工作陷入困局。重理思路，询问主修班组得知，客户进厂报修时只是说加速无力，拆检过程中发现汽缸1列涡轮增压器损坏已更换，此故障现象是在进行了拆装发动机总成作业后才出现，以往遇到过搭铁不良引起波形不正常的现象，所以决定重点检查各搭铁点的牢固情况。根据电路图（如图3所示）发现控制模块DM E2的1号脚、2号脚、3号脚、4号脚、34号脚和42号脚为同一条搭铁线，搭铁点位于左前大灯后方车身处。

    根据电路图找到实际的搭铁点接线柱（如图4所示）发现搭铁线的接线柱并没有拧紧，重新紧固后删除故障码试车故障排除。

    故障总结：该车故障现象出现后，一直围绕外围干扰源的部件查找故障点，导致走了一些弯路。遇到类似齿形齿数错误的问题用示波器查看实际的波形是很有效的一种方法，另外类似这种拆装过大型部件后出现的人为故障，一定耍从最基本的搭铁点入手查找问题的源头，才能用最短的时间解决问题。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）