一辆行驶里程约17万km、搭载N52发动机的2008年宝马X5运动型多功能车。用户反映：该发动机故障灯亮，怠速时容易熄火。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2A82----进气凸轮轴相位调整装置故障。根据检测计划清洗相位调整电磁阀，然后检测电磁阀控制线路及插接器，均无异常。用故障诊断仪测试相位调整装置的工作状态，测试结果也正常。
    彻底清除发动机的内部积炭后试车，故障依旧。更换相位调整电磁阀后试车，故障现象不再出现，交车后一周故障重现。拆卸凸轮轴检查，相位调整机构正常，凸轮轴的轴径、轴瓦及油道密封环均无磨损（图1）。发动机怠速运转时，测量机油油压，为350 kPa，正常。请求技术支持，得到的答案是检查缸盖机油单向阀是否被赃物堵塞，拆卸单向阀检查，发现并无堵塞现象（图2）。



    查看故障码出现时的冻结帧数据，发现当时的进气凸轮轴目标相位为83.63°，而实际相位却为115°，正是如此大的相位偏差导致了故障码的产生。由此可见，凸轮轴并未按照要求进行旋转。进一步观察，发现故障出现时发动机的转速较高。分析认为，在高转速时，凸轮轴驱动气门开启所需的扭矩会增大；同样的，凸轮轴进行相位调整旋转所需的扭矩也要增大。那么凸轮轴不能旋转很可能与驱动油压不足有关。
    问题的焦点落在了机油油压上。检查缸盖及缸盖螺栓，未发现有异常。检查机油的主油路，拆卸机油滤清器底座及机油散热器，发现机油主油路内有一个调压阀，它被一个金属片卡住了（图3）。根据资料显示，该调压阀是根据发动机的转速对油压进行调整的。在发动机的高转速区，油压会相应地提高（图4）。由于调压阀失效，导致高转速区的油压不能升高，从而使凸轮轴无法按照要求进行。