通道1（绿色）为第1缸喷油控制波形，通道2（红色）为第2缸喷油控制波形。测量结果显示第1缸有喷油控制波形，第2缸只是在刚启动一刹那儿有很短暂的喷油控制波形，之后就一直没有显示喷油的控制波形。说明第2缸的确存在“140201熄火，汽缸2：喷射装置被关闭”
    测量4个汽缸的压缩压力如图4所示，除了第3缸汽缸压力稍微高点之外，其他几个汽缸的压力基本相同。测量第2缸点火控制波形，如图5所示。再对比测量其他几个汽缸的点火控制波形，测量结果和第2缸基本一致，说明第2缸点火控制没有问题。删除故障存储，与第3缸对调点火线圈、火花塞。启动车辆，观察还是显示第2缸不工作。



    维修诊断陷入了僵局，但是在进行故障的排查中却发现了另外一个现象，断开进气VANOS电磁阀或者WT的连接插头，发动机运转马上有很大的好转。观察发动机运转不平稳值，第2缸和其他3个缸几乎一致。第2缸相关的故障存储也可以删除掉，并且没有再次出现。
    当断开进气VANOS电磁阀后，进气的可变凸轮轴调整将失效，并且进气的全可变气门行程控制装置VVT将进入应急状态，发动机的进气控制进入节气门控制模式，进气门升程调整为最大状态，并且不再进行升程调整。断开VVT连接插头后，VVT则只能保持在断开VVT插头前的状态，也不能进行进气门升程的调整。两种情况都涉及VVT系统，故障原因可能和VVT系统有关联。
    接下来拆卸气门室盖检查VVT系统的机械机构，目测检查第2缸VVT机械控制结构，没有发现有异常的现象。转动曲轴进行观察，结果发现第2缸进气门机构底座的一个螺丝周围随着凸轮轴的转动有机油不断冒出。用手转动螺丝，结果发现这个螺丝是松动的，如图6所示。这个螺丝周围有机油冒出，说明这个位置存在机油泄漏现象。机油从这个位置泄漏后，直接会引起第2缸进气门间隙补偿器HVA压力不够，造成第2缸的气门开启行程比正常的小。在全可变气门行程控制状态下，在满负荷位置工况时，进气门开启达到最大值气门行程可以达到9.9mm。在怠速工况时，进气门行程只有0.18mm，所以VVT机械调整的滚子式气门摇臂和相关中间推杆分为不同级，部件上冲压有相关参数。每对的等级都相同，通过在生产厂对滚子式气门摇臂和中间推杆进行分类，可确保即使在最小行程为0.18mm时汽缸也能均匀进气。当第2缸由于机油泄漏造成进气门间隙补偿器HVA压力不够后，气门开启行程不足，直接导致第2缸进气量和其他缸不一致，甚至在发动机进气冲程中进气不充分，汽缸压力不足，引起第2缸工作不正常。

    故障排除：拆卸检查进气凸轮轴轴瓦，进气凸轮轴瓦没有烧蚀、拉伤现象。紧固第2缸进气门机构底座松动的螺丝，删除故障存储，启动车辆后发动机运转平稳，故障排除。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）

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