4．等到第2天早上连接好IMIB后进行起动发动机，出现了故障现象。同时也首先排除了节气门的问题。我们查看了故障时的节气门2供电及信号波形发现其杂波非常明显（见图2）。接合电路图可判断其故障可能性原因：

    a）节气门及DME的线束插头。
    已经检查过。
    b）DME到节气门的供电电源U-DKG2及信号控制有问题。
    ① DME损坏；②节气门2的供电有个支路（到燃油压力传感器）有问题。
    c）外界的电信号干扰。
    发电机、电子扇、点火线圈、火花塞损坏或点火线圈供电搭铁接触不良导致击穿电压峰值产生干扰等。
    现在可行的方案：a．确认点火线圈、火花塞是否损坏（外观无异常，然后我们将1列和2列互换后故障依旧）。b．排除DME到节气门2的供电分支（燃油低压压力传感器）及外界电信号干扰。
    5．因为只是冷起动时有故障现象，我们从节点x8094断开和节气门2共用1个DME供电的燃油低压压力传感器发现冷起动发动机发抖并报警的现象消失。
    6．是不是燃油低压压力传感器故障？燃油低压系统引起了我们的重视。其故障重现时我们检查了燃油低压压力传感器的线束插头未发现异常。就掉换了燃油低压压力传感器、并连接上油压表，连接ISID读取燃油低压压力，等待故障出现时的信息来给我们做判断。
    7．冷车起动车辆，故障依旧。和正常车辆对比刚起动时从ISID读取的油压及油压表的油压基本一致。难道还有其它的原因？

    故障诊断:通过仔细研究已经得到的线索，认为该故障很可能是波形电压干扰问题导致的。
    通过分析我们认为：该车1列节气门一直没有故障，其故障点应该在2列侧。下一步重点看一下2列的一些部件。再次拆检火花塞、点火线圈还是没有发现问题，查找电路图发现点火线圈的接地线集成在点火线束上，点火线圈的接地线的固定点指示安装位置气门室罩盖，用8#螺母紧固，我们之前只检查了固定没问题，但是没有拆卸检查，拆下来发现接地线板的金属面上有白色氧化物，造成点火线圈接地不良（如图3所示）。

    故障排除：故障点已经找到，冷起动负荷较大的情况下因点火线圈接地不良造成电磁干扰导致节气门供电不稳定从而引发故障。我们重新清洗处理后多次试车故障彻底消失。后期联系客户一切正常。
    维修总结：
      1．用波形信号测量对电路故障的辅助判断的作用非常明显。
      2．为什么拔掉低压压力传感器也会导致故障消失，个人认为电器元件是否受到周围部件的影响，要看本身的抗干扰材质（如绝缘层）、结构（如双绞形式的总线）、负载强度（如本案例）。
    3．针对故障现象不太容易试出的车辆在进行查诊时更需要珍惜每次故障重现时的机会，好好把握，理清思路，多加细心就能找出问题来。
 

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