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长城CC1031PS45型皮卡汽车晨起困难的分析与检修
来源:汽车维修  作者:佚名  2016-12-05 09:39:03

    一辆长城汽车股份有限公司2010年12月生产的轻型货车,车型编号:CC1031PS45型,发动机型号:GW2.8TC-CB18型(柴油共轨发动机),发动机排量:2.8L,变速器型号:5DYA型(5速手动变速器),行驶里程:20.38万km。用户反映最近一段时间每天早晨起动发动机时不易着车,必需反复起动5~6次才能着车,有时着车后仪表上的发动机故障灯还不熄灭,车辆冷车起动特别困难。

    故障分析:
    1.故障现象确认
    维修人员接车后,用X431诊断仪读取故障码,诊断仪显示有2个故障码:( 1 )P0087----燃油压力低于最小限值(高于上限);(2 )P1011----轨道控制器正偏差超过上限(高于上限),故障码可以清除,反复起动发动机可以正常着车,发动机故障报警灯没有再点亮。
    第2天早晨,冷车起动车辆,第1次起动发动机竟然着车了,可是运转20s就熄火了,立即再起动发动机无着车迹象,经过多次起动后发动机才勉强着车,着车后发动机怠速转速不平稳,转速表指针在700~1000r/min之间摆动,7~8min后怠速才稳定在800r/min左右。检查确认了车辆确实存在早晨冷车起动困难现象。
    2.对GW2.8TC-CB 18型高压共轨系统可能发生故障的部件进行分析检查
    (1)检查发动机冷却液温度传感器及线路故障。
      发动机电子控单元(EDC)根据发动机冷却液温度传感器信号,调节喷入燃烧室的油量(起动加浓),冷却液温度传感器信号飘移会导致车辆冷车起动困难。如图1所示,在点火开关打到ON位置时,用万用表电压挡测量冷却液温度传感器线束侧1端子与2端子(电子控制单元A58端子至冷却液温度传感器2端子、电子控制单元A41端子至冷却液温度传感器1端子)之间的电压为0.23V(标准值0.2~2.5V之间);再用万用表电阻挡测量冷却液温度传感器电阻值,传感器在20℃气温下,测量接线端子之间电阻值为2.5kΩ,将传感器放入水中加热至80℃时,测量接线端子之间电阻值为0.325kΩ。测量结果冷却液温度传感器线路和阻值都在正常范围,冷却液温度传感器及信号能够正常工作。

    (2)检查发动机预热塞及控制器电路故障。
    在冷车起动时,点火开关转到起动挡,发动机电子控单元(EDC)会根据冷却液温度传感器信号,计算燃烧室预热及预热时间,提升燃烧室温度。预热控制器线路和预热塞工作异常,会导致发动机起动困难。分析预热塞控制器线路,控制器30端子电压应与蓄电池电压一致,在点火开关转到“ON”挡时,86端子电压应为12V。预热灯点亮时,K端子电压为0V, DI端子电压为12V。预热结束后,K端子电压为12V, DI端子电压为0V,预热塞处无电压。首先检查预热控制电路的导线连接器无松动、脱落,连接牢固,在点火开关转到“ON”挡时,按照电路图(如图2所示)测量预热塞供电线上有12V供电;再拆下4个预热塞测量阻值,4个预热塞阻值都在0.12kΩ左右,阻值一致都在正常范围。将预热塞接入12V电压,预热塞立即发热变红。检查结果预热塞及控制器都能正常工作,不是预热塞或控制电路影响的冷车起动困难。

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