一辆行驶里程约3万km，车型为F04的2010年宝马750Li混合动力轿车。该车辆由于停放后无法再次启动着车被拖回维修店进行检修。
      故障诊断：接车后首先按压启动按钮，车辆的启动机没有运转，很显然车辆高压蓄电池电量不够。连接ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：
    21F13C，高压蓄电池：由于温度过高、过压或低压而关闭高压系统；
    21 F0B0， SME，内部故障：单格电池的测量系统损坏；
    21F123，高压蓄电池：单独单格电池电压，低电压（关闭阑值）；
    21F139，高压蓄电池：关闭错误；
    21F071，高压蓄电池：每个单格电池的电压完全不同；
    930769，总线端K1. 15关闭：达到上部启动能力极限；
    21EFAF，EME，内部故障：出于安全考虑在高压系统中激活短路；
    93076B，总线端K1. 30B关闭：达到上部启动能力极限；
    21EFB0，EME，内部故障：高压已关闭，安全功能；
    93076A，总线端K1. 15关闭：达到上部启动能力极限，然而妨碍关闭信号源已激活；
    21F13F，高压蓄电池：关闭错误；
    21F072，高压蓄电池：至少有一个单格电池损坏（警告阈值）；
    21EF94，缺少信息（无SME的CAN信号），接收器EME，发射器SAE；
    21 F0AF，SME，内部故障：单格电池间的连接损坏。
    ActiveHybrid 7是一个弱混合动力系统。同时它是一个并联混合动力系统。此弱混合动力系统主要由下列组件构成：
    ·电机电子伺控系统（EME）
    ·电机
    ·存储器管理电子装置（SME）
    电机电子伺控系统（EME）是一个功率电子装置。此功率电子装置包括一个DC/DC变压器以及2个变流器，控制电机时需要功率电子装置。存储器管理电子装置（SME）已集成并浇铸和焊接在高压蓄电池中。SAE控制单元执行高压蓄电池内的安全功能。此混合动力车辆有2个车载网络，分别用2种不同的电压驱动：
    ·源自BMW 7系的传统12V车载网络
    ·为高压组件供电的高压车载网络（额定电压126 V）
    高压系统的电路图如图1所示。

    车辆的驱动系主要由发动机和电机组成。通过8挡自动变速器、传动轴以及后驱动桥把产生的扭矩传递到驱动轮上。自动变速器含有一个液压变矩器。电机由定叔内置）和转子（外置）组成。转子代替发动机的飞轮。电机设计成最大功率14 kW的永磁激励电机（同步）。电机在发动机和变矩器之间直接与曲轴连接。发动机在这种混合动力系统中不能与电机分离。因此，可供能量回收（动能回收）使用的能量将减少，减少量为发动机牵引力矩。不能实现纯粹的电动行驶模式。电机用于下列功能：
    ·启动发动机
    ·支持发动机（加速）
    ·电动制动（动能回收）
    ·发电机
    高压蓄电池由35个串联的圆柱形存储单元组成。带电压传感器和温度传感器的电子装置：这些传感器负责将单格电池的状态信息发送给SME控制单元。额定电压为126 V ，可用能量为400W·h。如果高压蓄电池的充电状态过低并且不能启动发动机，则必须给高压蓄电池充电。充电利用一个充电器通过12 V车载网络进行：混合动力DC/DC转换器把能量朝高压车载网络方向转换。充电过程在下列条件下由EME自动启动：
    高压蓄电池的电压超出设定的阈值；
    识别到一个充电器（12V车载网络中的车载网络电压大于13.5 V） ；
    两次车辆启动相继失败。
    检查控制信息：
    当高压蓄电池的电压过低以及一次发动机启动失败时，会显示下列检查控制信息；“车辆未作好行驶准备”。
    当第二次发动机启动失败时，会显示下列检查控制信息：“打开点火开关进行充电”。
    在从12 V车载网络向高压车载网络进行电压转换（高压蓄电池被充电）时，会显示下列检查控制信息：“高压蓄电池正在充电”。
    此过程在下列情况下会被取消：
    ·高压蓄电池的充电电流低于1A的阈值
    ·充电器已关闭
    ·出现了某个故障或点火开关已关闭
    另外可以通过下列服务功能启动充电过程：高压蓄电池充电。为了对12V车载网络进行供电并同时对高压蓄电池进行充电，需要使用功率足够大的充电器（最大充电电量至少为10A）。关闭车辆中不必要的用电器（例如外部照明或冷暖空调）。

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