通过宝马的WDS系统查找到相应的电路图，用万用表检测后部配电器（保险丝盒）线插第20线脚到前乘客座椅调节开关线插第2线脚的对地电压为12V，证明座椅调节开关的供电电压正常。检查前乘客座椅调节开关线插第1线脚的对地电压为0v，对地电阻为1fZ，座椅调节开关的对地线路正常。
      断开线插X279，测量座椅开关线插的第3线脚的对地电阻约10Ω，电阻值过小，正常的电阻值应该是无穷大，该段线路不正常，存在短路故障。拆下乘客侧座椅后饰板检查发现该K-Bus导线在绕过靠背铁架的位置有磨损（如图3所示），证实该K-Bus导线对骨架短路。而K-Bus总线的正常工作电压为0～12V，其电压波形为方波。如果K-Bus线路对地短路，将影响K-Bus总线系统的正常工作，座椅开关的信号将无法通过K-Bus总线传输到中央控制台开关中心，从而导致2前座椅均无法通过调节开关调节座椅的故障。重新修复线路后，2前座椅的调节功能恢复正常。

    结束语：通过以上的故障分析、诊断和排除方法，终于排除了这辆宝马5系E60 530Li轿车多功能电动座椅不能通过调节开关调节的故障。从中得出结论，引起此故障的原因是前乘客侧座椅调节开关到中央控制台开关中心的K-Bus线路对地短路，使K-Bus总线的工作电压为0V，从而影响K-Bus总线的正常通信，前座椅调节开关的信号无法传输到座椅模块，故无法调节2前座椅。

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