执行检测计划，建议检测EKPS至燃油泵的线束及连接端子，拆卸下后排座椅检查燃油泵的连接端子，结果发现燃油泵连接端子没有安装到位，重新安装到位燃油泵的连接端子后，启动车辆，发动机顺利着车，故障排除。原来是燃油泵连接端子没有安装到位引起的一系列故障，当连接端子没有安装到位时，会导致接触不良，EKPS不仅控制燃油泵的输出电压，也会监控燃油泵的工作电流。如果EKPS因为燃油泵连接端子接触不良监控不到燃油泵的电流，将会记录“6295-EKPS调节电流缺失”，该故障代码的存储记录可能会引起电子燃油泵关闭。
    那在第一次的故障中怎么会有“2 C00-燃油高压，可信度：压力过高。”的故障存储呢？高压泵在油轨中不断产生系统压力。为调节必要的油轨压力使用2个阀门：流量调节阀和油轨压力调节阀。正确的油轨压力可根据情况利用下列3种可用的调节方式之一来调整：
    1．通过流量调节阀调节油量：
    流量调节阀只允许由低压侧流人一定的燃油，足以产生所需的油轨压力。这时不把高压泵中的汽缸用燃油完全注满。电流越高，油轨压力越高。油轨压力调节阀通强电，致使油轨压力调节阀保持关闭。
    2．通过油轨压力调节阀进行压力调节（例如在滑行阶段）：
    高压泵不断向油轨中输送高压燃油。油轨压力调节阀控制过多输送到油轨中的燃油量进人燃油低压系统。电流越高，油轨压力越高。此时流量调节阀已关闭。
    3．通过油轨压力调节阀和流量调节阀同时进行组合调节：
    在喷油量很少且小于约4mg时（怠速时），油轨压力调节阀必须略微减少燃油高压系统中的燃油。原因是高压泵不具有零供油能力。这意味着，高压泵即使在流量调节阀关闭时也向燃油高压系统中输送燃油，从而导致油轨压力过高，并因此导致调节偏差。通过持续切换“喷射量调节”和“压力调节”调节方式避免过高的油轨压力。
分析油泵插头没有安装到位时，低压供油可能存在瞬时中断，而高压侧在进行调节转化时由于调节误差，导致油轨压力瞬时过高，所以就产生了燃油高压过高的报警。

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