一辆行驶里程约8.6万多km，车型为F02，配置N52发动机的2009年宝马730Li轿车。用户反映：车辆行驶中突然熄火，之后再也无法启动。
    故陈诊断：车辆拖回维修店后首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如图1所示。

    故障内容很多，分析来看大都是车辆熄火后多次启动车辆引起车载网络的电压过低引起的，真正和车辆无法启动相关的故障内容只有1个：130308-VANOS，排气：调节误差，位置未达到。对车辆进行充电后删除故障存储，结果其他故障记忆都被删除，唯独“130308-VANOS，排气：调节误差，位置未达到”还存在，无法删除掉。和其他车辆对调排气侧的VANOS电磁阀，接着删除故障存储，还是无法删除。分析可能是排气侧的正时调整机构出现了问题。由于检查正时机构要拆卸气门室盖，需要拆卸很多附件，为了验证分析的是否正确，维修人员决定先检查一下各个缸的汽缸压力。测量汽缸压力，6个汽缸的压力全部为0bar。这就证明的了上述的分析是有道理的。
    接下来检查气门机构的气门正时，拆卸下气门室盖，通过曲轴前端的固定螺丝把曲轴转动到第一缸上止点的位置，在转动的过程中发现排气凸轮轴并没有跟随曲轴一起转动，只是正时链条带动VANOS执行机构在空转。检查发现进气凸轮轴正时出现了较大的错位，如图2所示。当配气机构处于正确的配气正时时，进气凸轮轴和排气凸轮轴前端的开口相对于缸盖的平面应是垂直的，并且凸轮轴有字符的一侧都是朝上。而此时进气凸轮轴前端的开口和缸盖的平面缺口是平行的，而排气侧凸轮轴前端的开口虽然是和缸盖平面是垂直的，但是凸轮轴是卡滞不动的，难怪发动机控制单元检测出了“130308-VANOS，排气：调节误差，位置未达到。”拆卸检查，发现排气凸轮轴有两道神瓦巳经和凸轮轴瓦盖烧蚀在一起，所以当转动曲轴的时候，排气凸轮轴没有一起跟随转动，初步判断为润滑不良造成。而排气侧的VANOS执行机构在曲轴链条强制驱动下，已经彻底损坏。

    在征得用户的同意后对发动机进行全面解体检查，结果发现机油泵的链条已经断裂开了。机油泵的驱动链条怎么会断掉呢？单独转动机油泵链轮，很轻松，没有任何卡滞。转动真空泵的链轮，转不动，链轮已经完全卡滞死。拆卸下真空泵进行解体，发现真空泵里面有很多大块的杂质，如图3所示。真空卡滞怎么会造成链条断裂？真空泵中杂质从什么地方来呢？前者不难理解，真空泵和机油泵共用一个链条同时通过曲轴内侧的链轮驱动，曲轴外侧的链轮则负责驱动配气机构。至于真空泵中杂质，分析认为是废气触媒转换器中的转换材料。

    通过内窥镜检查两个废气触媒转换器，发现一个已经完全堵塞，一个完全空了，里面转换材料不知道到哪儿去了？现在推理一下，这个空的废气触媒转换器彻底的损坏之前，起初是堵塞和部分转换材料散脱，堵塞后首先会造成排气的背压过高，也就是排气不畅。转换器中散脱的转换材料在排气背压的作用下进入燃烧室（一般车辆熄火时），通过进气门倒进入进气歧管，再通过曲轴箱通风装置进入到机油的回油道中，也就是曲轴箱中。真空泵的进气侧是和曲轴箱相通的，真空泵工作的时候，会对曲轴箱进行抽吸，在抽吸的过程中被废气触媒转换器背压反压回来的杂质可能会被抽进真空泵中。轻则真空泵被拉伤，真空压力不足，制动助力受到影响，重则造成发动机内部的严重损坏，这个发动机的损坏就是个例子。至于这辆车的一个废气触媒转换器为什么会完全空掉，可能是因为堵塞时间太长了，一部分转换材料可能随排气排出了，另一部分到机油道里面去了。
    其实在最开始诊断时，已经检测出了触媒转换器有故障，图1中有个故障存储“18001-触媒转换器：效率低于极限值。”而对于废气触媒转换器的损坏，厂家也有明确的指导维修要求，除了更换废气触媒转换器之外，还要使用机油对发动进行内部运行状态清洗，然后更换机油及机油滤清器。检查真空泵内部磨损情况，如有磨损，需要更换真空泵及真空助力泵。之所以这样要求，也是为了避免废气触媒转换器造成后续的其他部件损坏。
    接着检查车辆保养情况，发现最基本的机油保养已经超期5000多千米。查阅车辆在厂家授权经销店保养记录情况，已经有近30000千米没有在授权的经销店里做过保养了。难怪发动机损坏到这种程度才会被发现。
    最后检查曲轴的大、小轴瓦，曲轴，都有不同程度的拉伤，汽缸壁也有明显的拉伤，加上缸盖上的凸轮轴瓦盖、凸轮轴的严重烧蚀，发动机的几个关键部件都受到损坏，维修方案只有更换发动机总成。