一辆行驶里程约6万km，搭载N63发动机的2008年宝马750Li轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮，怠速抖动，加速无力。

    接车后：维修人员试车，发现该车发动机怠速运转时像是有多个气缸没有工作。检测发动机控制单元，发现故障码12B901—气缸1列废气触媒转换器之前的氧传感器温度未达到工作温度；12B501—气缸2列废气触媒转换器之前的氧传感器温度未达到工作温度；102902—空气质量传感器2可信度不够；11A101—燃油高压传感器2，可信度不够。

    这款v8的N63发动机采用高精度直喷系统HPI，发动机右侧的1-4缸为气缸列1，左侧第5～8缸为气缸列2。2列气缸燃油低压部分共用一套系统，燃油从燃油箱处通过低压燃油泵EKP经供给管路以600 kPa预压输送至高压泵内。预压通过低压传感器来监控是否需要为EKP输送燃油。高压部分则单独控制，有独立的高压泵、高压油轨以及高压油轨传感器。高压泵由各自气缸的排气凸轮车由驱动（图1）。

    燃油在持续运行的单活塞式高压泵内加压，然后通过高压管路输送至共轨油道内。以这种方式存储在共轨油道内的加压燃油，通过高压管路分配给压电喷射器。发动机控制单元根据发动机负荷和转速确定所需燃油压力。共轨压力传感器测量实际压力值，并将其发送至发动机控制单元。发动机控制单元对比共轨压力规定值和实际值后，通过燃油量调节阀进行调节。系统按照最理想的N63发动机耗油量和运行平稳性调节压力。只有在高负荷、低转速的情况下才需要更高的压力。

    根据故障码11A101选择相应的检测计划。首先排除燃油低压系统的故障，看是否存在下列症状。

    ①发动机起动时间过长。
    ②发动机起动不良。
    ③起动后怠速时反冲。
    建议检测项目如下。
    ①检测导线和插接器。
    ②检测燃油压力传感器。
    ＠检测燃油高压系统。
    ④发动机冷机时的稳压检测。
    由于车辆的故障现象当前存在，而故障诊断仪读取的故障码都和发动机控制有很大的关系，所以决定先删除故障存储器中的故障码。一般和故障现象直接相关的故障码在故障没有排除之前可能无法删除掉。对车辆故障存储器中的故障码进行一次删除，结果发现只有11A101无法删除掉。读取这个故障内容的故障细节描述，如表1所示。

    调用车辆控制单元功能，读取发动机燃油系统的数据流（图2）。通过观察数据流发现气缸列2的实际油轨压力明显高于气缸列2的油轨标准压力和气缸列1的实际油轨压力。虽然没有达到故障细节描述中的2 M Pa，但也高出了标准值800 kPa左右。所以分析认为故障点在气缸列2的高压泵上。

    故障排除：更换气缸列2的高压泵，起动车辆，发动机怠速抖动的现象消失。观察发动机燃油系统数据流（图3），4个高压燃油值几乎相同。删除发动机的故障存储和调校值，路试发动机加速有力，故障排除。