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了解了双涡轮增压系统工作原理后，用真空压力表测量发动机怠速时控制废气旁通阀的真空数值，为-82.7 kPa。用专用工具133010将2个电子气动压力转换器之间的连接管路气密断开，然后将真空表分别接到2个EPDW的真空管测量其真空值，对比其他车数值相同。因此排除此处有故障的可能性。接着用类比的方法分别路试此车和另一辆正常的车，并用INPA读取发动机数据流，发现2辆车的发动机乘法调校值差别很大．正常的车为7.0%,3.9%，故障车为-14.1%,-4.7%。根据这个数据分析应该是三元催化转化器有问题，于是拆下2个三元催化转化器，发现三元催化转化器内蜂窝状的排气面被脏物堵住了。
故障排除：更换2个三元催化转化器后故障解决。
通过ISTD诊断列出了可能的故障原因为减压装置真空供应装置、涡轮增压器、气门室盖排气门、排气背压过高、增压空气导管、减压阀。通过检测一一排除，最终确定故障原因为排气背压过高。总结故障发生的原因．因三元催化转化器堵住使其废气转化效率大大降低，而此时氧传感器从排出的废气探测到混合气空燃比不正确。于是反馈给DME控制单元不断进行调校，从而使调校值不断增大。不仅如此，排气管堵住后，本应该很顺畅排出的废气此时在三元催化转化器与涡轮增压器的涡轮之间的空间内集结，使排气背压过高，排气的流速大大降低，阻碍了涡轮的转动，这将直接减弱与涡轮同一轴的空气压缩机的压气能力，而出现增压压力过低的故障。
