启动能力上限限值也可关闭总线端 30B。进行诊断时，可通过休眠指令在规定条件下关闭总线端 30B 以测量休眠电流。车辆处于运输模式时，就会关闭总线端 30F。

 

总线端 30F 用于在驾驶员离开期间控制各控制模块 , 字母 F 表示故障。

通过以下方式启用总线端 30F：

◆     按压无线遥控器上的按钮

◆     车辆开锁 / 上锁 / 保险锁死

◆     按压 START-STOP 按钮

◆     车门触点状态变化，后备箱盖触点状态变化，侧窗玻璃位置变化

◆     总线信息至少满足以下一个条件时，总线端 30F 不会复位或关闭：

◆     总线端 30B 处于启用状态

◆     驻车灯已接通

◆     停车示警灯已接通

◆     危险报警灯已接通

多个控制模块通过服务信息要求延长总线端 30B 和总线端 30F 的继续运行时间时。例如：发动机处于运行温度时，车辆停车和上锁后电风扇可能需要继续运行最多 11min。为了控制电风扇运行，必须为发动机管理系统供电。由于此时继续运行时间只有3min（当前总线端 30B 的继续运行时间较短，不是 1min），因此，DME 会在发动机关闭时通过总线发出相应的延长指令。出现故障时，休眠电流流过休眠模式抑制装置，总线端 30F 复位10s。

 

具体控制为如果总线端 30F 因车载网络故障等原因关闭，唤醒车辆时会一起接通该总线端。接通总线端30F 的条件有以下几个：①识别发射器发出请求，例如根据车门外侧拉手电子装置的请求控制舒适登车系统。②中控锁开锁、中控锁上锁、中控锁保险锁死。③按压 START-STOP 按钮。

④总线启用，例如需要车载网络部分供电。⑤电压复位，如果电压复位后可以满足接通条件；如果电压复位后车辆仍无法切换为休眠模式，就会关闭总线端 30F。总线端 30F 是一个双稳态继电器，位于前部配电盒和后部配电盒内。在正常条件下始终处于接通状态。只有出现故障时才会关闭所连接的用电器。总线端 30F 继电器关闭后，只有满足某一个接通条件时才会重新接通。

 

总线端 30B 主要适用于座椅模块、数字式发动机电子系统 DME、变速器电子控制系统 EGS、控制器和CD 换碟机等；总线端 30F 适用于挂车模块 AHM、脚部空间模块 FRM、组合仪表 Kombi 和自动恒温空调 IHKA等。

 

接线盒电子装置控制总线端 30F的双稳态继电器，但接收发自中央网关 模 块 ZGM 或 IBS 的 请 求。ZGM阻止进入休眠模式或未经授权唤醒时。ZGM 监控车辆状态并记录总线端 30B 关闭后出现的阻止进入休眠模式或未经授权唤醒事件。IBS 超过休眠电流或达到启动能力限值时。在两个控制模块内进行控制总线端 30 的相关计算。ZGM 监控以下情况：总线系统内的非法唤醒过程；休眠模式抑制装置（使总线系统始终保持启用状态的控制模块）、发动机控制模块（DME）、估蓄电池数值。启到车辆时，同样会关闭继电器。

 

智能型蓄电池接线柱（IBS）是一个用于蓄电池状态的机械电子部件。“智能”指的是 IBS 具有一个集成式微处理器。该微处理器有时间要求的测量参数进行计算和评估。车辆处于休眠模式时，IBS 持续记录与蓄电池

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