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分析宝马电子气门的结构特点及工作原理
来源:本站收集  作者:佚名  2013-09-28 11:43:03

    宝马车电子气门(VALVETRONIC)是指由全可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置(双VANOS)构成的,可以任意选择进气门关闭时刻。电子气门在很大程度上承担了节气门的功能。为此需要使用一种全可变气门行程控制装置。

1电子气门的结构
    宝马车电子气门的构成如图1所示。在进气门打开情况下进气量是通过调节气门行程来完成的,这样就能确定最佳的气缸气量。

1.1伺服电动机
    伺服电动机又称执行电动机,布置在凸轮轴上方。伺服电动机的蜗杆嵌入安装在偏心轴上的蜗轮内。伺服电动机是一个典型闭环反馈系统,减速齿轮组由电动机驱动,其终端(输出端)带动一个线性的比例电位器作位置检测,该电位器把转角坐标转换为一比例电压反馈给控制线路板,控制线路板将其与输入的控制脉冲信号比较,产生纠正脉冲,并驱动电动机正向或反向地转动,使齿轮组的输出位置与期望值相符,从而达到使伺服电动机精确定位的目的。

1.2滚子式气门压杆
    滚子式气门压杆和中间推杆的接触面是斜台,在斜台处进行的是滚动摩擦可减小机械损失,并且压杆与推杆分为不同的等级,在同一个气缸上始终安装相同等级的部件。

1.3偏心轴传感器
    偏心轴传感器如图2所示,通过测量偏心轴转角,从而为调节功能提供实际参数。偏心轴传感器将偏心轴位置发送给气门行程控制单元或DME。其测量角度范围为180°。

    偏心轴传感器按磁阻效应原理工作:当附近磁场更改位置时,铁磁导体就会改变自身的电阻。为此偏心轴上装有一个带有永久磁铁的磁轮。偏心轴旋转时,这些磁铁的磁力线就会穿过传感器内的导磁材料,由此产生的电阻变化通过发动机控制单元换算为气门行程。因此必须用一个非磁性固定螺栓将磁轮固定在偏心轴上,否则传感器无法正常工作。

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