贵州省毕节至都格（黔滇界）高速公路为双向四车道高速公路，设计速度为80km/h，路基宽度24.5m。项目起自毕节市龙滩边，接在建遵义至毕节高速公路，止于六盘水市都格（黔滇界），接云南省在建的普立（黔滇界）至宣威高速公路，全长139.468km
    毕都高速公路第十三合同段，位于贵州省六盘水市境内，起讫桩号为K189+760-K196+200，路线长度6.36km。路线起点位于青山隧道中部，出青山隧道之后设置一段120m左右路基之后，进入大坪子隧道，出隧道后依次设置狗跳岩大桥、雷打坡隧道、马尾河大桥和核桃寨大桥，终点桩号K196+200（ZK196+160）。

    施工难点
    根据现场施工进度及工作日程安排，架桥机初次拼装选择在T梁预制场进行，拟从马尾河引桥向狗跳岩引桥方向进行T梁架设施工。本次架设施工由于需左右分幅吊装及在隧道口进行狗跳岩大桥第一跨吊装施工，架桥机架设施工中存在以下几个施工难点：
    马尾河大桥和狗跳岩大桥在吊装第二跨梁时，架桥机前支腿已到主桥的桥面，在吊装桥两侧边梁时，需行走到两侧翼缘板悬臂位置，由于主桥的两侧的翼缘板悬臂长度过长，分别为2.6m和2.8m，如果架桥机整机横移架设边梁，可能会导致翼缘板悬臂断裂，出于受力安全方面的考虑，左右边梁的吊装就位无法利用架桥机一次性就位。
    架桥机在架设完马尾河引桥后，再进行狗跳岩大桥的吊装施工，而该桥由于其第一跨桥台距离雷打坡隧道口只有2m左右，根据现场的具体情况和实际条件，架桥机无法在隧道口进行拼装，架桥机必须整体运送进隧道内。所以，在选择架桥机进场时，需对隧道截面尺寸进行考虑，选择外形尺寸适宜的架桥机进场施工。
    架桥机在进行马尾河引桥的过跨和吊装施工时，其桥机尾部都必须在隧道内进行作业。由于架桥机尾部尚在隧道内，横向空间受限，架桥机左右横移距离非常小，两侧的边梁和次边梁无法用架桥机吊装横移到位，所以T梁纵向运送到桥墩上后，需用合适的方法将T梁构件横移到位。

    解决方案
    由于整体吊装施工进度安排，此吊装任务要求在40天完成，为了按期完成吊装任务，针对以上几个施工难点，采取以下方法进行解决。
    架桥机选型
    隧道最宽11.1m，最高7.1m，整个隧道顶部是以其中心线离地1.55m处为圆心，半径为5.55m的一个圆形结构。综合考虑这些因素后，决定选用郑州力博LB切140t/40m型配重过孔式架桥机，架桥机主要结构性能参数如下：
    桥机总长66m，总重86t;主体钢结构尺寸：跨径41m；桥机总长66m；总宽度7m；起重天车顶部距行走轮箱底面高6.546m，起重天车顶部距三角形主析架梁底部4.606m；尾部处伸长17.5m；支腿中心宽度5m；额定起重量：140t；适应跨度：≤40m；适应坡度：≤±3%;适应转弯半径：≥900m；吊梁纵移速度：3m/min;吊梁提升速度：0.56m/min；桥机总功率：92kW。
    根据所需通过隧道的实际尺寸情况，认真对架桥机起重性能、外形尺寸进行准确选型，确保后期架桥机在后期的使用中采用运梁炮车整体转运，通过隧道并在隧道口进行起重吊装作业。

[1] [2] [3]  下一页