进气温度／周围空气温度相关性 进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度转变为电压信号输入给电子控制单元（ECU）,为喷油修正提供一个参考依据。如果电子控制单元（ECU）检测到进气温度（IAT）传感器跟周围...

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进气温度（IAT）传感器2电路间歇／不稳定（第1排） 进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU），为喷油修正提供一个参考依据。如果电子控制单元（ECU）检测到进气...

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进气温度（IAT）传感器2电路高（第1排） 进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU），为喷油修正提供一个参考依据。如果电子控制单元（ECU）检测到进气温度（IAT）...

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进气温度（IAT）传感器2电路低（第1排） 进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU），为喷油修正提供一个参考依据。如果电子控制单元（ECU）检测到进气温度（IAT）...

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进气温度（IAT）传感器2电路范围／性能（第1排） 进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU），为喷油修正提供一个参考依据。电子控制单元（ECU）在发动机关闭一定...

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进气温度（IAT）传感器2电路（第1排） 进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU），为喷油修正提供一个参考依据。该故障码表明进气温度（IAT）传感器信号电压超出...

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燃油系统检测到泄漏-少量泄漏

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燃油系统检测到泄漏-大量泄漏

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燃油压力调节器1控制电路高 燃油压力调节器利用一个弹簧推动的阀门，使多余汽油流回油箱，从而保持油路内的压力恒定。燃油压力调节器上有一根与进气歧管相连的真空管，以在不同的发动机运行状况下（根据真空度判断发...

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燃油压力调节器1控制电路低 燃油压力调节器利用一个弹簧推动的阀门，使多余汽油流回油箱，从而保持油路内的压力恒定。燃油压力调节器上有一根与进气歧管相连的真空管，以在不同的发动机运行状况下（根据真空度判断发...

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燃油压力调节器1控制电路／开路 燃油压力调节器利用一个弹簧推动的阀门，使多余汽油流回油箱，从而保持油路内的压力恒定。燃油压力调节器上有一根与进气歧管相连的真空管，以在不同的发动机运行状况下（根据真空度判...

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发动机冷却液温度／燃油温度相关性 发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。电子控制单元（ECU）检测到发动...

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燃油冷却器泵控制电路高 燃油冷却器的作用是降低燃油温度，从而提高低硫柴油的粘度。该故障码表明燃油冷却器泵控制电路电压高于校准的最高值

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燃油冷却器泵控制电路低 燃油冷却器的作用是降低燃油温度，从而提高低硫柴油的粘度。该故障码表明燃油冷却器泵控制电路电压低于校准的最低值

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燃油冷却器泵控制电路／开路 燃油冷却器的作用是降低燃油温度，从而提高低硫柴油的粘度。如果燃油冷却器泵控制电路出错，该故障码会出现

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低压燃油系统压力-太高 低压燃油泵（40～95lbf/in2）的作用是将汽油从油箱送往高压燃油泵。凸轮轴驱动的高压燃油泵可以将汽油加压到最高1900lbf/in2。燃油系统需要保持恒定的压力，油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油...

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低压燃油系统压力-太低 低压燃油泵（40～95lbf/in2）（1lbf/in2=6.89kPa）的作用是将汽油从油箱送往高压燃油泵。凸轮轴驱动的高压燃油泵可以将汽油加压到最高19001bf/in2。燃油系统需要保持恒定的压力，油压过低则喷...

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燃油压力调节器1-性能 燃油压力调节器利用一个弹簧推动的阀门，使多余汽油流回油箱，从而保持油路内的压力恒定。燃油压力调节器上有一根与进气歧管相连的真空管，以在不同的发动机运行状况下（根据真空度判断发动机...

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燃油分供管／系统压力-太高 燃油系统需要保持恒定的压力，油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油，油压太高则使油路损毁或喷油器损坏。该故障码表明电子控制单元（ECU）检测到燃油分供管压力在设定的时间段内高于校准的...

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燃油分供管／系统压力-太低 燃油系统需要保持恒定的压力，油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油，油压太高则使油路损毁或喷油器损坏。该故障码表明电子控制单元（ECU）检测到燃油分供管压力在设定的时间段内低于校准的...

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排气阀门控制电磁阀电路高（第2排） 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀,OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油...

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排气阀门控制电磁阀电路低（第2排） 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀,OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油...

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排气阀门控制电磁阀电路（第2排） 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压...

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进气阀门控制电磁阀电路高（第2排） 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油...

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进气阀门控制电磁阀电路低（第2排） 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油...

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进气阀门控制电磁阀电路（第2排） 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压...

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排气阀门控制电磁阀电路高（第1排） 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油...

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增压空气冷却器温度传感器，第1排/第2排相关性 涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。增压空气冷却器（也叫中冷器）是用来冷却经增压器出来的增...

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增压空气冷却器温度传感器电路间歇／不稳定障（第1排） 涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。增压空气冷却器（也叫中冷器）是用来冷却经增压器...

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增压空气冷却器温度传感器电路高（第1排） 涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。增压空气冷却器（也叫中冷器）是用来冷却经增压器出来的增压空...

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